硕放机场那边的空运网络, 近两年的时间里, 热度确实是提升上来了。在做长三角这一带出口生意的那帮朋友中间, 隔三差五就会有人来问我这个问题, 也就是关于苏州这边发货的时候, 究竟应该选择走硕放机场还是选择走上海。
说实话吧, 硕放机场的这个优势, 它并不是在于航线的数量有多少。它真正的优势所在, 其实是离苏南那个制造业集群比较近。从工厂过去到机场那边, 只需要花上个三四十分钟的车程就够了。如果发的是一整票货的话, 就不需要绕道去上海了。
那么这样省下来的开销, 绝不仅仅只是一点点过路费那么简单。更重要的是, 它还省下了大半天的时间。这时间里头包含着装卸货物的时间, 也包含了等待舱位的时间。尤其今年新开了迪拜线, 欧洲和中东方向的价格终于有得谈了, 不少之前固定走浦东的客户开始回头比价格。
硕放机场空运网能到哪些港
目前硕放处于常态化运营的货运航线, 其中直飞的航班能够直达新加坡、迪拜、法兰克福这几个大型港口。此外, 还存在一种货物通过浦东进行中转, 之后转运至最终目的地的操作模式。在东南亚方向, 基本上已经覆盖了所有的主要目的港。
在中东以及欧洲的运输线路上, 也均设有定期发班的安排。在我个人经手的操作中, 距离最远的一票货物是选择从硕放出发, 并在此进行中转到汉堡。该趟运输全程历时五天抵达港口。这一时效比客户此前固定选择从上海发货的速度快了大概一天多的时间。
同时, 其单位重量的成本还降低了将近百分之二成左右。近期有几票货是经由新加坡直飞途径运往东南亚地区的。从门到门的整体时效来看, 这些货物基本上都能确保在四天之内送达目的地, 这一运输速度会比那些走上海口岸或者深圳口岸的物流通道, 要快出大约一半左右的时间。
但是, 硕放这边并不是所有的货物它全都能够接收。如果你的飞机机型比较小, 或者你每一票货物的数量特别大, 或者是那些尺寸超标的货物, 那么你还是必须得去往上海那边走才行。
不过呢, 从十公斤一直到达三吨这么个范围内的重量, 硕放基本上都能够吃得下, 如果说你的货物属于中小批量的类型, 那选择在硕放那边发货是最为划算的。
另外, 冷冻品以及含有锂电池的产品, 目前是暂时还没有开通相关服务的, 所以这类货物千万不要强行往硕放这个地方去进行排仓操作, 这样做是为了节省时间避免白跑一趟, 最后还得重新再去安排其他的方案。
硕放机场空运网时效几天
在时效方面, 直飞航线的货物起飞之后需要在二十四到三十六个小时之内到达目的港, 如果再加上国内段从工厂运输到机场进行集货的时间, 整体门对门的物流周期通常是三天到四天。对于那些选择中转运输方式的订单, 时间会多增加一天左右, 不过这样操作的话, 按每公斤计算的价格能够降低百分之二十左右的比例。
经常会有客户询问是否可以指定具体的航班航班, 这个请求是可以满足的, 但是在货运旺季的时候舱位非常紧张, 所以至少要提前四十八个小时来锁定仓位。我经常给新客户提供这样的建议周一到周三期间舱位是最紧张的, 而周五的情况相对宽松一些, 如果遇到赶不上的情况千万不要强行排期调整班次反而会更加顺利。
另外还有一个细节部分是比较容易踩到坑的, 硕放机场海关的清关工作其实是走的是苏州海关的通道的, 这一点和浦东是不一样的, 报关文件方面的要求也是有着差异存在的, 我见过有好几票货物因为是在报关单上面填写了上海关区这个内容而被进行了退单处理的情况, 这样就导致了需要在两边来回地折腾, 并且多花费了两天的时间, 货代方面还是需要重新去出具单据的, 所以在发货之前跟货代确认清楚口岸代码是必须的做法, 一定要写苏州硕放, 不要为了图省事而填成浦东。
另外, 硕放在夜间进行装卸作业的时间窗口比浦东要少两个小时, 所以那些赶早班机货物的情况建议不要卡在截关的那个确切时间点去提交, 最好是再多留出一个小时左右的缓冲时间这样心里面才会感到更踏实一点。
现在人一看就懂, 硕放机场的空运网络并不是什么都能解决的万能工具。但是它确实把苏南这片区域的货物发货成本真正地、大幅度地降低了一部分。如果你的货物来源地位于苏州、无锡、常州这一区域范围内。同时你运输的又是小批量以及中批量的非冷冻类食品货物。
那么非常值得你花费十分钟的时间去对比一下硕放机场和上海浦东机场的报价情况。这两个地方的报价差价通常能让你节省接近一半的费用。如果把这一年累计省下来的钱财加在一起。那确实不是一笔小小的数目。
