硕放机场这个地方的空运, 是苏南区域内最为活跃的业务节点, 每天都有一百、一千多票的货物从这里发出。
那些从事外国贸易以及电子商业的朋友, 一旦涉及到关于硕放机场的空运包裹这件事儿, 他们心里头最常出现的状况就是觉得非常混乱: 究竟该如何进行操作, 需要花费多长时间才能到达目的地, 大概要支付多少的费用, 还有哪些必须要避开的不利于自己的陷阱。
因为本人在这个行业里面已经浸泡了十几年的时间之久, 所以现在要把其中最为核心的几件事情掰开来详细地说一说。
硕放机场空运件怎么发
发货的这个流程, 其实它本身的复杂程度并不是很高。但是需要注意的是, 在每个具体的环节里面, 都存在着容易发生状况的可能。当货物到达了硕放机场的货站之后, 有三项必须的步骤, 分别是报关、安检以及打板, 这三项一步都不能省略。
很多的人在做事的时候, 喜欢为了省事而选择不进行报关, 或者是在填写单据的时候表现得非常马虎, 这样的做法会导致的一个结果是, 当货物到了机场之后会被直接扣押, 从而白白地耽误两三天的时间。我建议你先把商业发票、装箱单还有合同这几样东西提前都准备好。
当你操作出口空运的时候, HS编码这个事一定要核对得清清楚楚。一旦填错哪怕只是四个数字的编码, 整票货物都有可能赶不上飞机航班。如果你是做跨境电商进行小批量发货的, 那么选择9610或者9810这种通道效率会非常高多很多。千万不要硬生生地把一般贸易的那套流程拿过来套用在这上面。
还有另外一个方面特别容易被忽视, 就是关于锂电池、液体以及粉末这类敏感性货物在硕放机场运输的问题, 其实并非完全不可以走, 但是在实际操作之前, 必须提前去跟货站进行确认, 弄清楚具体的申报渠道是怎样的, 同时也需要确认好包装方面的具体要求是什么, 绝对不能把普通货物和敏感性货物混合在一起进行打板操作, 否则一旦到达机场之后需要拆开来进行重新包装的化, 所需要支付的那一笔费用将会比单独走一趟所产生的费用还要高得多。
硕放机场空运件要几天
那些问时效的朋友总是喜欢一直问几天到, 但真正的快慢是由航班截单时间决定的。硕放机场的出口航班主要集中在下午到傍晚的时候, 所以截单一般是起飞前两到三个小时。
如果你在上午就把货送到货站, 当天走是没有问题的。可是如果四点多才到那个地方, 那么大概率就要排到次日了。在旺季舱位一紧张的情况之下, 截单时间还会再提前的, 所以你千万不要卡着点去送。
关于国际段运输的情况, 如果是发往东南亚方向的大贸件, 正常情况下需要两个到三个工作日可以完成, 如果是走欧美航线的物品, 正常情况下则需要四到七天的时间, 这是在没有任何意外发生的时候的预期。
但是, 假如赶上了台风天气、联程中转出现了延误或者在目的港进行清关的时候遇到了排队等情况, 那么所需的时间还会进一步增加。所以在跟客户汇报交货期限的时候, 建议一定要预留出一到两天的余量在其中, 千万不要把话说得过于绝对和死板。
硕放机场空运件多少钱
把这个费用结构拆开来仔细去看的话, 就可以分成运费这一个部分、报关费这一个部分、机场操作费这一个部分, 还有目的港的清关加派送这几个大块的组成部分。
在计算运费的时候, 是按照实际的重量和根据体积算出来的那个所谓的体积重来取大的那个数值进行计费的, 所以那些比较轻而且泡货的东西就很容易被那个体积重写实重这个规矩给“坑”了一 down。
硕放这个地方它的机场操作费的费用水平, 在它周围那好几几个机场里面对比来看, 算是处于一个中等的水平的样子, 但是到了旺季的时候, 这个东西的价格浮动是非常明显的一个现象, 一公斤的货就能差出来好几块钱那么多。
报关的费用, 是和品名以及HS编码的复杂程度的挂钩的, 很多的发货人在计算成本的时候, 把目的港的清关费用还有末端的派送费用给漏掉了, 所以用货到付款和预先付款来进行换算比较的话, 这个差价能够拉大到几百块钱的。
在实际进行操作的时候, 可以发现一个小小的好方法, 就是把同一张订单里的货物凑到最低计费重量的话, 尽量往下一档的重量标准去靠拢, 这样的话单价能够降低一些, 虽然每次看起来不多, 但是长期累积下来会是一个很大的数目。
硕放机场空运件说白了就是九个字, 单据要准确, 截单时间要早, 费用得算清楚。要是把这三个关键的地方死死盯住, 那百分之九十的问题基本上就不会出现了。
至于剩下的那些小细节嘛, 就根据具体的运输线路还有货物的具体种类去做一点小小的调整, 这样你真正跑上两三回, 整个操作的节奏自然也就变得顺手起来, 变得非常顺溜了。
