做跨境发货这件事, 做了这么长的一个时间以来, 所见过的那个太多太多了货主, 那个被空运这个时效和成本搞的很焦头烂额。硕放机场它就在那个昆山, 不少中小卖家和工厂主, 实际上离这个极速达空运渠道是非常近的。
但真正跑明白、用顺手的没几个。到底怎么操作, 实际体验如何, 跟其他渠道比有什么差异, 今天一次说清楚。给还在找空运方案的货主一些实在的参考。
硕放极速达空运怎么用
在实际操作层面而言, 其复杂程度真的是不算高的。当货物被送达到了硕放机场的指定存放位置之后, 若走极速达通道来处理清关这一事项的话, 那么通常情况下, 在当天或者次日便能够安排上飞机运输了。
最为关键的一点在于, 必须要提前且妥善地和渠道方去确认关于仓位锁定的相关事宜, 特别是在旺季期间, 比如说在黑五以及圣诞来临之前, 这时候舱位资源是非常紧张的, 倘若这个时候没有进行锁仓处理的话, 那么就很有可能会出现货物被卡住一两天时间这种情况的发生。
因此我们给出如下建议, 即最好至少提前四十八小时去下达订单指令, 并且将品名、重量以及申报价值这些信息填写得非常清楚明白, 以此来减少在清关环节当中货物被扣留的可能性与概率。
对于第一次选择走这条特定线路的货物托运人来说, 在进行申报金额填写操作的时候, 建议将数值控制得严谨且切实一些, 既不要故意抬高虚报, 也不要把数值定得过低, 只有这样当海关方面对货物进行查验复核时, 心里头才不会感到慌乱无措。
在文件这个方面, 商业发票和装箱单是必须准备的, 如果是带有电力的产品, 还需要附上UN38.3的检测报告。很多的货主在第一次走货的时候, 容易把敏感物品和普通货物混装在同一个箱子里面, 这种情况下结果就是整箱的货物都会被转移到普通货物的线路上去, 导致运输的直接时效被腰斩一半。
如果我们能够分开打包并且标注得非常清楚的话, 那么是能省掉非常多的麻烦和折腾的。另外硕放机场收取货物运输的时间相比吴中空港来说稍微要紧张一些, 下午三点之后的货物基本上都是会被安排到第二天来处理, 如果你赶时间的话就最好趁着早一点送过去。
现在是冬季, 航班出现取消情况的几率是比较高的, 所以多留出一天的时间作为缓冲期, 这是不会出错的。
硕放极速达空运快不快
经过实际测量发现, 从昆山到美国的东西两岸, 进行门对门的配送, 大体上需要用到五到七个工作日的时间, 这个速度比通过上海浦东机场发货要快出大概一天的样子。如果是前往欧洲方向的话, 耗时稍微长一些一点, 抵达德国、法国和英国这些国家一般可能需要八到十二天的时间。
这项时效表现, 在同价位段的商品服务里面来说, 算是一个非常突出的成绩了。当然啦, 速度快还是慢也必须参考一个具体的参照标准才行。如果你以前走的是经济类的海运渠道, 那现在的这种运输速度确实是一种巨大的进步；但如果是要跟某些号称当天就能达到的专线服务相比的话, 依然存在一定程度的差距存在。
该业务的核心优势其实是具备很高的性价比, 而不是追求那种极致的送达速度。对于五公斤以内的样品急件, 这条线路几乎是昆山、苏州区域里让人最省心的一个选择, 完全不用担心还得专门跑去上海把东西交出去。
有一个细节是大家经常没有注意到到的, 硕放出港的航班并不是每一天都有直飞飞机的班次, 有一些航线需要走中转, 中转的点通常是在深圳或者广州, 这样会多花一天的时间, 但是这个时间是完全在可以接受的范围内。
货主询问为什么自己的货物比邻居的货物慢了两天的时间, 这种情形十有八九是因为碰上了中转班次的调整, 并不是因为渠道本身有什么问题的原因。在下单的时候跟客服确认一下具体是走哪班飞机、是否当中转, 心里面就会有底了。
在旺季的时候航班会增加发班频次, 这样整体的运输时效就会进一步缩短一些, 这个时候进行发货是最为合算的。
硕放极速达空运这种服务, 并不适合所有的货物类型。那些非常大的尺寸或者非常重的重量, 还有价值很高的芯片这类物品, 选择走这条航线, 从经济角度来看, 不一定是最划算的。
但是, 对于重量在三四千克到几十千克之间的日常跨境电商文件、样品, 以及紧急需要的补货而言, 它是昆山和苏州区域的出货人员无法绕开的一个很好的选择。在使用这个服务之前, 把舱位情况、商品具体名称以及报关流程这些细节部分都反复检查一遍, 基本上就不会出现错误或者意外情况。
等跑了三四单左右, 摸清楚了操作节奏之后, 发货这个环节就没有那么让人担心了, 真正节省下来的是反复折腾所用的时间。
