做物流这个事情, 是在苏南硕放国际机场那边做的。航空件这一块, 对于苏州还有无锡的商家来说, 是不能绕开的必须要有的需求。电子产品进行出货、精密零件进行调拨、跨境电商的尾程发货, 几乎都主要靠这条线路来支撑。
我在这里面待着已经差不多十年了。关于硕放物流航空件从打单开始, 到安检, 再到报关以及交付整个过程中水深不深, 钱花得值不值这样的情况, 我们今天就不绕弯子说了。我们要直接掰开来讲清楚。
硕放物流航空件怎么寄
整个流程大体看上去就只是那几步, 但是在实际的进行操作的过程里面, 最容易遇到停滞不前的情况的地方是报关这一个环节以及安检这一个环节。硕放机场这个地方的货运区域和客运航站楼是分离开的, 所以你必须前往货运区去进行货物的交接操作, 千万不要跑去错误的地方而白白地等待了很长的时间。
用于报关的材料通常是需要准备齐全商业发票以及装箱单还有运单的, 如果是跨境的包裹物品的话, 那么还是需要根据目的国家的申报相关要求来办理的, 有一些国家甚至连材质证明以及原产地证书都是需要提供的。
很多商家在进行首次发货操作的时候, 因为他们提交的资料里缺少了一部分内容而被驳回退回, 这直接导致耽误了一两个航班的正常起飞时间, 把他们急得在仓库里面走来走去不停转圈, 尤其是在业务比较繁忙的那个阶段时期, 航班每天都处于满满当当的状态, 只要你延迟提交了一份材料, 那货物就会一直堆压在地面上无法处理, 进而造成后续所有的环节全部变得一片混乱。
很多人会忽略包装和标识这个环节。航空公司对重量与体积的比例是有要求的。如果寄送蓬松的物品, 就要按照体积重量来计算费用。如果不提前把成本算清楚, 那就是白白地亏损。标签贴错了位置, 或者条形码朝下, 导致货站的分工作人员扫描不上条码, 货物就会直接被判定为异常件。
到了这个时候, 你还得专门跑一趟去处理这个问题。我看见过有人的一箱货在异常区里躺了整整两天。客户那边催了四五通电话过来, 最后还得自己开车到货站, 把那箱子翻出来重新贴上标签。看起来这仅仅是一件微不足道的小事, 然而处理一次异常状况所需要的时间成本, 是足够抵消掉你长达数天的辛勤劳动成果的。
硕放物流航空件多少钱
价格这一方面, 目前是没有统一标准存在的, 最主要的是要看选择的渠道还有处理的速度时效怎么样。对于国内的航线来说, 基本上是按照每公斤的价格来计算费用的, 首重费用和续重费用需要分开来核算, 整体情况并不算复杂。但是对于跨境运输而言, 这就确实让人感到头疼了。
如果是选择走邮政渠道、专线渠道或者是商业快递渠道，那么单价之间可能会存在一倍的差异甚至更大差别的。我之前遇到过有商家为了贪图低价, 最后选择了一个不知名的小渠道去操作货运, 结果货物被卡在海关那里长达两周的时间, 货物的价值全部受到影响了导致延误损失, 光是进行的赔付就补充了好几万元的金额。
最终没有占到便宜的利益, 反而额外花费了一大笔钱, 同时还导致了客户的流失。这种教训在苏州做外贸的圈子里已经传开了, 现在大家在选渠道的时候, 都要多绕几道弯。
这些隐形的费用在事前是需要问个明白的。像是超尺寸附加费、偏远地区派送费、清关代理费, 还有关税垫付这一类的项目, 如果不把它们摊开来详细说明, 那么在到付款的那一刻, 看到清单拉得长长的, 心里就会直接咯噔一下。
建议是在发货之前把目的地、物品类别、重量和尺寸这些数据一次性全部给清楚, 然后让对方给出一个全包的价格, 把这个价格白纸黑字地写进合同里面, 这样在后面产生扯皮现象的时候就有依据可以依靠。不要等到货物到了之后再去算账, 因为那情况基本上就是处于被动的状态的, 对方报多少价格你就只能认多少价格。
说到这个硕放物流航空件的情况, 我们完全可以把它理解为一个存在信息差以及熟练度方面的问题。你就多去那里跑两次货站, 跟那些负责对接的理货员混个脸熟, 这个方法实际上比去查看任何攻略都要管用得多。
只要把渠道选择对了, 然后把费用计算清楚, 再把包装的工作落实到位, 那么接下来的事情就只需要等待航班起飞即可。在发货之前花费十分钟去确认一下所有的细节, 其效果要比等到包裹到达之后花费十天的时间去处理出现的异常情况要强上非常多。
一旦你把这套操作流程全部都顺利地完成了一遍, 然后让那些紧急件的、高值件的货物优先发送, 那么利润率就会立刻得到提升, 你之后的日子也就变得踏实了。
