我在硕放机场做了八年多的货运操作。从最开始给客户发几箱样品, 一直到现在整板整柜出运。关于“硕放怎样发空运”这个问题。我大概被问过不下百次。事情本身不复杂。但是环节多、衔接紧。稍微卡一下, 货就堆在监管仓里动不了。后面全乱套。
硕放发空运怎么走
货物已经到了硕放这个地方, 所以第一件事就得去搞定订舱。你要把具体品名、实际重量、体积大小以及目的地港口这些信息发给航空公司或者货运代理, 这样才能拿到那种空运单, 就是AWB面单。要知道硕放在货运系统里头只算是一个区域性的站点, 不是那种主要枢纽, 飞欧美还有澳洲的好多航班大多都得搞中转操作。
正因为这样, 所以在定舱位的时候一定得问清楚是不是直飞航班, 中间要是在哪儿转机, 剩下的衔接时间还够不够长, 千万别等到货都到了那儿才发觉说舱位是后天才能走的, 结果人货都没到, 舱位也没了, 最后只能在那儿干巴巴地等着瞧。
货物拿到舱位之后, 接下来就是进行报关操作, 这时候最核心的单证是商业发票、装箱单和购销合同, 如果是食品的话, 需要加上卫生证书, 化工品则需要提供UN编号以及MSDS报告, 而对于木质包装来说, 必须具备IPPC标识。
报关行把这些数据录入系统以后, 海关方面会对这些单据进行审核, 一旦遇到风险布控的情况就会对货物进行查验, 虽然出现的概率不是特别大, 但是一旦碰上的话就必须等待, 通常半个到一个天的时间就能获得放行许可, 只有通过这一道关卡以后, 货物才被允许进入海关监管区并且在那里面等待着装机的安排。
硕放发空运多少钱
把费用拆开来看的话, 它是由几笔钱构成的, 具体来说就是空运运费、报关费、机场地面操作费, 以及目的港清关和提货费这部分, 其中空运运费的计算方式是依据重量和体积取大者来计费的, 如果是小于等于一百公斤的小货, 走快递空运会更省事一点, 但是它的单价是比较高的, 这种渠道比较适合用来走样品或者是急件, 如果是大于等于一百公斤的货物, 那么走传统空运的方式会更好一些, 这样单价能够被压到每公斤十几块至几十块钱的范围内, 具体的价格则需要根据航线的不同以及季节性淡旺季的影响来确定。
在双十一天前后和圣诞节前那些周, 价格能够涨到平时的一倍半, 对于那些赶不上的情况, 大家通常会选择提前出货。
仅仅去关注运费的情况是不够的。如果在目的港那边, 清关环节出现了问题, 那么产生的滞仓费每天就可能会高达几十美元甚至更多。一旦拖延好几天, 最终的总费用很可能就会变得比货物本身的运费还要更高。
所以在发货之前, 把HS编码核准清楚, 查看目的国家或地区是否有额外的准入要求, 比如美国那边的FDA或者欧盟那边的CE认证等等, 都应当提前查询妥当。千万不要等到货物已经到达港口了之后, 才发现还需要补充各种材料。。
硕放发空运要多久
去看一下目的港离得有多远, 如果是飞往东南亚的那些地方, 比如新加坡、吉隆坡、曼谷, 那么基本是隔天就能到港的, 前提是国内的操作环节没有拖拖拉拉的话, 门到门的运输大概三到四天就能够处理完毕, 要是飞往欧洲或者北美大陆, 中间需要中转一次大概会花费五到七天时间, 虽然直飞的速度很快但是舱位非常紧张, 不一定能够预订得到票源, 要是飞往非洲或者南美这样更远的地方的话, 时间可能需要七八天甚至更久, 针对这种航线建议提前跟对应的代理确认清楚每周会有几班次航班还要确认中转的衔接是不是十分顺畅。
主要的时间消耗发生在两个部位。一个是国内报关等查验环节, 要是遇到抽检就得再多等上半天到一天, 货物还压在监管区里面等着。
另一个是目的港清关这个环节, 如果单证不合规或者目的国临时收紧政策的话，清关就能拖延两三天。所以把资料一次性准备齐全, 编码一次性报备准确, 远比到了之后手忙脚乱地补充材料要强大很多。
硕放发空运这个东西, 追根结底就是要把舱位、单证和时效这三件事紧紧地扣在一起。要是你干得很熟了, 那就是在按照流程去走；可是如果你不熟的话, 就多问上一句, 并且多重新核对一遍。尤其是在货物比人跑得都快的时候, 千万别大意。
