我在苏州还有无锡那边一直跑外贸物流这块业务吧, 大概也有七八年那么久了。在这期间被人问得最多的一个词呢就是硕放航空加急件。遇到工厂急着赶订单交期这样的状况是常有的事情, 或者是要把展会要用到的样品连夜给寄走的这种情况也不少见, 更别提客户那边催货的电话还非得一个接一个地打电话过来不可。
在这样的一些场景里, 硕放机场提供的加急出货通道几乎也就成了长三角地区中小型工厂最现实的一个应对紧急情况的解决方案了。接下来我就结合我自己这几年在实际发货过程中攒下来的一些真实经验, 来给大家聊聊在操作流程里面最容易踩中的好那几个坑。
硕放航空加急件怎么寄
寄硕放航空加急件, 其核心要点就是赶在截货时间之前把货送到机场货站。当前硕放机场的货运航线主要运营国内一线城市以及东南亚方向。这类航线的截货时间通常比飞机实际起飞的时间提前一个到一小时半左右。
换句话说, 如果要赶上当天的末班出港航班, 那么最晚必须在航班起飞前一个半小时完成送货进场动作并做好货物交接和安检工作。
我看到过很多同行的例子, 他们经常是在下午三四点钟把货运送到货站的门口那边, 可是结果呢, 只能是去等第二天的航班, 这样平白无故地就多消耗了一天时间, 对于客户那边再怎么拼命催促的情况, 飞机不等人这是一个像铁律一样不可违背的规则, 没有任何人能够跟塔台那边去讲道理。
在实际操作的过程里面, 去找一家非常熟悉硕放货站地面流程的货代来让帮助你统筹全局这个事情, 比起你自己一个人跑来跑去要省心许多的这个感觉。你要做就是把货物的尺寸、重量、品名、是否需要报关、有没有特殊包装要求这些信息进行提前的一次性发送清楚。
后面的事情像是什么订舱、安排打板、对接机场地面操作等等, 全部由货代去负责完成就好了。如果你要寄的货物是带电池的, 或者是含有液体的, 亦或是品名敏感的货类, 那么一定要提前进行报备。
如果不这样做的话, 等到了货站就会被系统给拦截下来并且退回来, 时间全都耗费在原地不动, 这样的话紧急快件也就不再紧急了。关于包装问题, 建议是使用五层瓦楞纸箱并加上泡沫内衬来进行固定。
因为航空运输中的装卸以及飞行过程中所产生的颠簸要比陆路运输大得多, 所以千万不要为了图省事而直接用一个编织袋装好就直接发送, 要是货物在包装里面损坏了是谁也说不清楚具体责任的。
硕放航空加急件多久到
这个问题没有标准答案。完全取决于目的地选择哪条航线。还需要看是否需要中转。在国内方向方面, 硕放出港到上海、广州、深圳的航班密度是最高的。基本上可以做到当天飞, 并且当天落地。收件方可以在次日中午之前签收。在东南亚方向方面。直飞新加坡、吉隆坡或者曼谷的运输是正常的。
货物可以次日送到。如果走中转路线的话。可能会多花一天的时间。关键是要搞清楚加急这个服务具体体现在哪个方面, 它意味着你的货物可以直接走货站的优先分拣通道, 不会出现像普通货物那样被堆在仓库里等待航班的情况, 地面操作的流程时间已经被压缩到了最短的程度。
另外还有一个经常被多数人无视的细节性问题, 那就是航空加急件服务承诺里的那个"到"字, 它究竟是什么意思, 它是仅仅表示货物抵达了目的地所在的机场, 还是说必须真的完好无损地交接到收件人的手掌心里面, 这中间的过程是存在着一段非常明显的时长差距的, 举个实际发生的例子来说, 假设有一架飞往广州城市的航班, 它是在凌晨两点钟这个时间点降落在地面的, 然而如果这位收件人的具体位置是在佛山南海区的地方, 那么从这个机场的位置前往南海区的区域, 至少还需要一个多钟头左右的驾车时间才可以到达, 除此之外还要考虑到负责最后这一段运送工作的人员并不是保持着全天二十四小时都在岗工作的状态, 所以到最后真正完成签收动作的时间, 很有可能被推迟到了上午十点之后的这一个时段。
因此, 在向客户承诺时效的时候, 我们是一定要把末端派送的那段过程也计算进去的, 千万不要只盯着航班到达的时间就信誓旦旦地表示说是明天能到的, 如果到时候客户拿着单号却联系不上人, 那个责任或麻烦就是一定要扣到你的头上来的。
硕放航空加急件这个事儿, 说白了就是拿时间效率去换金钱成本。要是能够赶上当天的截货时间, 那就是最好的解决办法。要是赶不上, 大家就别硬凑热闹了, 也别抱着侥幸心理去操作。
只要把截货具体在什么时间、航线的班次频次有多少、还有最后的末端派送这三个关键环节提前都看清楚并且盯死了, 通常情况下基本上是不会出大问题的。最让大家害怕的情况, 并不是送得比较慢, 而是中间过程中突然出了岔子, 但是手上又没有准备好的应对方案。
