硕放航空件下单这件事, 说复杂的话其实也不算是多复杂, 说简单呢其实也不算特别简单。对于那些经常需要在长三角地区跑外贸、还得发急件的人来说, 硕放机场几乎就是他们过程中一个绝对绕不去的关节部分。
从那个填单子开始, 到接着打包, 再到走报关流程, 直到最后把货运出去, 每一个具体的环节里面都藏着不少讲究和门道。你要是能够踩对那个时间节点和节奏, 那么货物就很可能在当天之内, 甚至只是几小时之内就这么飞出去了。
可要是你踩错了节奏, 那结果轻的话也就是耽误上一两天, 重的话就干脆直接被扣在大仓库里给留在那儿了。接下来我们要谈一谈在实际操作的过程里面, 那几个最容易让人卡住地方是哪一个。这些内容全部都是我们在踩过各种各样的坑之后, 辛苦积攒下来的经验教训。
硕放航空件下单流程
很多新手在填写第一份单据的时候, 就会遇到比较大的困难。由于硕放航空件的下单制单信息要求比较严格, 对于品名、毛重、体积重量以及申报价值这些字段, 只要有任意一个填写不正确, 就可能导致退单并且需要重新制作。
所以我平时习惯于在下单之前, 拿来一把直尺仔细地测量纸箱的长、宽、高这三条边的尺寸, 然后把体积重量计算出来, 最后把实际毛重和这个体积值中比较大的哪一个填入到对应的地方去。
在品名这一栏中, 你千万不要去填写类似于“杂物”或者“配件”这样含义模糊的词语, 你要是去写“不锈钢螺栓M8×50”这样的话, 那肯定比去写“金属件”要安全得多, 因为海关还有承运方那边是只认具体名称的, 一旦出现了这种模糊的词儿, 那就是没完没了地要求你去补充材料。
下单之后, 并不是把货物往仓库里一扔就完事了。硕放机场的航班截单时间通常卡在起飞前的前两到三小时, 到了旺季会更紧一些, 有时候提前四个小时就会关闭收单。我一般会在下午两点前把货物送到指定的仓位, 如果超过这个时间点, 货物就得滚到第二天的班机去走。
如果遇到在周五下午才去下单的情况, 心里要有一本明白账, 因为周六很多航线都会停飞, 货物可能会干等上一两天才会开始动。如果是急件就不要拖到星期五的下午才想起来下单。
硕放航空件下单多少钱
那些专门去询问硕放航空件下单具体费用为多少的人, 绝大多数都仅仅把视线集中在每公斤的单价报价这个方面。
然而在实际情况之中, 会对最终结算的费用产生影响的各类变量存在非常多的情况, 燃油附加费的金额会伴随着国际市场油价的波动而发生变化, 如果是处于物流旺季则需要额外收取一定比例的旺季附加费, 如果货物的尺寸超过规定的范围, 就需要另外计算超长以及超重所涉及的操作费用, 此外还需要加上报关过程中产生的费用、制作单据所产生的费用, 以及上门提取货物所支付的费用, 经过这样一系列费用的叠加之后, 实际落地的综合成本有可能比最初对外公布的报价高出大约两到三成的比例。
在拿到报价单的时候, 千万不要只看那个最显眼的数字, 一定要把每一项附加费都问清楚之后再拍板决定, 这样才可以省得到时候结账的时候发现比预期的金额多出了一大截, 并且还说不清楚到底多出在哪里的情形发生。
是在同一条航线的情况之下, 去对比走代理的价格和走公开市场的价格, 这个差价能够到达每公斤两三块钱的水平。
如果货物的出货量是稳定的状态, 并且能够达到凑够一定重量的标准, 那么建议去找那种长期合作的渠道商, 然后商量一种叫做包板价的合作方式, 这样每一公斤就能节省差不多一块多的费用, 要是按一个月发出几十吨的量来算, 这最后加在一起就是一笔数目不小的钱款了。
如果是偶尔需要发一发那些比较紧急的货物, 其实没有必要去过于纠结应该选择哪一个渠道, 直接就走标准的服务渠道就可以了, 因为在这种时候, 让自己省心的重要性要高于去节省那几块钱小费。
应该把更多的时间和精力用到赶货期上来, 而不是一通电话打半个小时在那里问来问去, 毕竟对于急件来说, 时效问题才是真正需要去抓住的核心点。
下单这个事情, 归根到底来说, 就是看一种熟练的功夫。把流程走通顺了以后, 再把费用全部都算清楚, 那么之后的事情基本上就属于重复性的操作动作了, 甚至都可以闭上眼睛去把单子给处理完了, 而剩下的时候呢, 主要做的就是等着拿到提单, 接着去查看物流轨迹, 最后再等待签收结果的出来。
