我在无锡做物流协调这份工作已经七八年了, 硕放航空当天到这几个字我几乎天天都要跟客户进行解释。说直白一点的意思就是货物在今天发出并且在今天必须到达硕放片区, 中间不许过夜。
事情能不能办成, 这与出发地点、物品的类型以及赶上哪一个班次是紧紧绑定在一起的。我把在实际操作中碰到的各种情况摊开来给你讲清楚, 这样能够避免你反复打电话询问心里仍然没有底的情况发生。
硕放航空当天到靠谱吗
千万不要一上来就坚定地认为就是“当天到”这三个字的意思。因为我处理过非常多的案例, 其中有一个客户在上午十点的时候说要从上海往外地寄送一箱设备的备件, 虽然说是走航空邮件确实能够赶得上时间, 可是等到了硕放那个地方的提货窗口的时候已经变成了下午四五点钟的样子。
挂着“当天”这样的名头, 但是从实际的感觉上来说, 其实跟“半天到”并没有本质上的什么区别。真正卡住整个进度环节的不是那只有二十分钟的飞行时间, 而是揽收时候要排队的情况以及末端配送派送的情况。
只要你在上午十一点之前, 把包裹亲手交到工作人员手里, 同时选好了合适的航班班次, 下午四点半之前到达硕放的主网点, 这件事基本上就很有保证了。但是, 要是过了下午一点才去交寄包裹, 当天能送达的概率就会迅速降低, 绝大部分情况都要拖到第二天才能落到目的地。
如果寄送的是纯文件类的小包裹, 状况还会好一点, 但如果货物体积比较大的话, 就算赶上了那班飞机, 地面转运的环节也得再耗掉将近一个小时的时间。
这里还有另外一层情况, 是绝大多数人所容易疏于察看的, 位于硕放片区末端网点所负责的乡镇以及各类产业园区, 其覆盖密度其实是达不到密集这种标准的, 所以那些快递驿站一天当中可能也就仅仅会去跑那么一趟而已, 你通过搜索功能所获取到的, 标示为“当天到”的那一个时间状态它指的是快件到达硕放主网点的时刻, 这个时刻并不意味着你在自己家门口的驿站点那边就能同步地去接收这些物品, 上述这两个环节在时间维度上是存在一定长度落差的, 大概会有一个小一个小时或者更长时间的不确定性, 当用户遇到需要急切处理的信件或者包裹时, 就会陷入一种比较尴尬的境地之中, 我个人在日常与客户进行沟通交流的过程中一贯持有的观念是如果当事人确实面临着非常紧急且时间紧迫的情况之下, 那么最优的选择就是直接前往硕放的那个主网点进行自行提取这一操作方式, 而不要去将整个末端派送环节中固有的不可控因素也作为赌注放在内。
硕放航空当天到多少钱
关于费用方面, 我需要把它拆开来详细说明。航空急件并不是单纯按照重量来计算的, 它的基础运费加上时效附加费构成了一个固定的结构。如果是重量在一公斤以内的小件, 并且选择当天到达的服务, 最终的落地价格大约是二三十块钱起步, 具体金额取决于发货地点。
超过了那一公斤的重量限制之后, 每增加一公斤货物, 费用就会额外增加五到八块钱左右。不过真正导致总价升高的部分是时效附加费。因为你选择的是一定要在当天到达, 而不是普通的那种次日到达, 所以这笔额外的时效费用可能会比基础运费还要高。
我上回给那个客户寄了一份合同, 目的地是在硕放这个地方。那份合同的重量大概是在两公斤多一点点。然后把所有费用都加起来算了一通, 总价格差不多到了六十块的样子。这个价钱跟普通件的价格对比一下, 要贵了将近一倍那么多。
另外还有一件事需要提醒人们注意, 在周末以及法定节假日期间, 物流费用的标准会额外提高一些。这项具体的收费规定并没有公开列在纸面的价目表上, 而是客服人员通过口头方式告知客户的。如果一个人选择在周五的下午发出包裹, 并且希望这些包裹能够在当天送达硕放这个地方, 这种想法基本上是不切实际的。
要么此人只能等待下周一再进行配送操作, 要么此人选择使用所谓的快速通道服务, 但是这样做产生的总费用还会再增加很多倍。关于包装服务费、尺寸超标附加费等这些零零碎碎的费用项目, 当事人在发货之前一定要强烈要求客服人员将最终要支付的总金额清楚地报给本人。
目的是避免到了取件网点的地方之后, 又被对方强行添加额外的金额。我习惯于让客户先把物品的型号以及重量的相关数据发送给我, 然后我来这边进行一个大致的范围估算, 这样一来到了现场就不会出现相互争执推诿的情况。
说些心里话, “硕放航空当天到”这一回事, 并不是说没办法去办理, 但是你必须要把三条线给死死地卡住，那就是交件的截止时间这一点、可以选择的班次的时间窗口这一项、以及最终是末端自提还是派送这一条。
这三样东西在提前把这些情况都想透了以后, 当天到的结果就是一大概率会实现的事件, 如果你在糊里糊涂的状态下抱着东西, 下午三点钟才往那家网点去赶, 那么哪怕是神仙也是没有办法来救你的。
