做跨境电商已经做了三年的时间了, 我在这里隔上几天, 就会频繁地通过硕放机场来发送急件。这些文件包括因为客户催促而需要寄送的样品, 还有因为地址签错了而必须补寄的合同文件, 以及是在大型促销活动之前必须要能够到达货物手里的货品。
所谓硕放航航空当日的快件服务, 说穿了就是当天在苏州发出货物, 然后在当天让货物飞上飞机, 最后在货物的目的地当天落地接收。这个渠道是处理紧急发货时最稳固的一条通路。我自己实际操作的这段时间里, 踩过的陷阱和遇到的困难比你们要多得多。所以今天我就非常详细地把这些事情掰开揉碎地说清楚。
我第一次寄送物品的时候, 完全不知道该如何入手, 心里一直想着, 这事情就跟寄送普通的快递一样, 只要把东西丢过去就可以搞定了。
但是在进行实际操作的过程里面是这样子的: 需要先在提前通过电话或者线上的这种渠道下去下单, 然后把收件人和寄件人的相关信息填好, 还有物品的名称以及数量也都得写清楚, 接着就需要去硕放机场货运那个区域去办理交件的手续了。
这里面的关键点就在于时间这一方面, 因为你也必须当班航班的截货时间到达之前, 把你要寄送的物品送到柜台那边去才行。通常情况下, 国际性的邮件是在下午的四点钟或者是五点钟左右就会被截住货物了, 国内方面的邮件会稍微晚那么一点点。
之后我给自己定下了一条铁律, 那就是必须在下午三点之前到达现场, 好留出足够充裕的时间来进行安全检查以及打板和贴标的环节, 反正就是绝对不去赌那最后一分钟的可能性。
包装这件事, 其实也充满了坑洼。针对航空运输的物件, 对于它的体积大小以及重量方面, 有着非常严格且不可妥协的规定, 倘若超出了既定的标准范围, 就必须要额外支付一笔附加费用, 这笔开销实在是不算少数。
目前我采取的做法是, 将所有的物品统一装入专门用于航空运输的纸箱之中, 在纸箱的内部, 填充气泡膜或者珍珠棉作为衬垫, 在纸箱的外部, 粘贴好快递面单, 对于纸箱的四角位置, 则使用胶带以交叉密封的方式彻底封死。如果是寄送文件资料, 直接使用文件袋即可, 但是务必再套上一个具有防水功能的袋子。
若是需要寄送样品, 我会选择在一个箱子内部放置一张手写的纸条, 假如出现面单信息存在错误, 或者收件人因为临时有出差安排而无法及时收件的情况, 这样的做法至少能够留下一条联系方式, 便于双方取得联系以便查找此人。
硕放航空当日件几点截
关于这个问题, 我被同行问过了不下十次。每次得到的答案都是不一样的。大家要注意, 硕放机场的截货时间并不是固定不变的。它是根据航班排期来安排的。在旺季的时候航班很密集。这个时候截货可能会提前到下午一点。到了淡季, 航班就比较少了一。截货时间能够拖到四点半左右。甚至可能延长到五点整。
因此最靠谱的解决办法是。在你打算寄东西之前。直接给柜台打电话问一下当天的准确时间。千万不要死记那个固定的时间点。我曾经吃过一次亏, 那时候我还是按照过去的老习惯在四点抵达机场的, 可是结果那天航班的时间提前了, 截止时间变成三点半, 我就这样硬是在仓库里干等了直到第二天才得以离开。
我这个人比较傻, 因为吃了两次大亏之后, 才把这一点给记住了, 那就是每到周末还有节假日的时候, 航班班次会变少了, 同时截货的时间也会往前推一大截。因此我现在要是遇到了什么周末急件的话, 一律都会在周五下班之前给它发出去, 绝对不在周六周日的航班密度方面去赌运气。
如果咱们要是走国际线路的话, 那么像海关申报单、发票这些资料, 还有装箱清单等等材料, 都必须在一开始就提前准备好, 要是在现场才慌慌张张地填单子, 那时间一下子就会变得非常紧张, 非常容易错过那个截货的窗口期, 这样东西就被压到第二天去了。
这一次我寄出了一百多件属于硕放航空的当日件, 下来之后我最大的体会就是可以概括为八个字, 那就是急件其实就是急在时间管理这一方面, 我们需要提前一天去确认航班信息还有截点的时间, 要提前半天把包装的材料以及相关的单证都准备好, 然后在当天的下午的时候不慌不忙地把东西交过去然后就直接走了, 如果这一套节奏能够顺利跑通的话, 基本就几乎不会再出现那种货物堵在仓库里面过夜导致尴尬的事情发生了。
