我在硕放机场旁边干了有十多年的时间, 专门做货运揽收这一行。从昆山电子厂里那一箱子的芯片, 到吴江工厂里面有三吨重的布匹, 什么种类的货物我这里都经手过。
所谓的硕放航空货快运这个东西, 用现在的话来说就是借用了苏州硕放机场的航线资源, 把周边那些企业, 特别是居住在苏州、昆山、吴江这片区域里的制造业企业的货物, 在当天或者隔天的时间之内, 发往全国主要城市的地方。
很多第一次发急货的老板, 心里会感到有点没底。他们在想, 到底要选哪一个物流渠道。货最后送到地方是哪儿。货物什么时候能够到达目的地。费用的计算方式又是怎样的。这些情况我的都非常清楚。我在这里把这些事情掰开了。揉碎了跟你说。我们不要说那些绕弯子的话。
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把货物送到硕放货运站这个环节, 刚入行的人最容易搞不清楚。这里面的意思并不是说简单的你把货物直接扔到机场的大门外面去这就代表任务完成了, 而是必须要找到对应的那个货代公司里面的专门负责揽收业务的柜台, 然后按规定填好运输单据, 接着走安全检查的程序, 要把货物打成板子, 最后才能真正装上飞机。
我曾经亲眼见过一位在昆山那边专门从事模具生意的老板, 他选择自己开着一辆面包车拉过来两箱货物, 结果在停车场里来回转悠了将近四十分钟都找不到能够进入货运区域的具体入口, 最终导致他错失了那班即将起飞的运输工具的停止接收货物的截止时间, 这些货物因此就多在医院一样的地方多存放了一整晚的时间。
其实就是提前跟货代那里约好, 要把交件的时间和具体窗口的位置确定下来, 到了时间点就直接送过去, 然后只要花上二十分钟就能够把这个所有的流程全都走完了。
在时效方面, 硕放射出的货物港口基本能够覆盖北京、上海、广州、深圳、成都、杭州以及武汉这些大城市的情况出现, 只要货物当天离开仓库并进入运输流程, 第二天日中午之前到达目的地通常是不会出现任何问题的状况存在的。
偶尔确实会发生航班取消或者延误的事情, 货代公司那边会安排为你办理转签至下一班飞机的业务手续操作事宜, 但是这有一个必要的前提条件存在就是你自己必须提前预留足够的时间缓冲量才行。
现在还存在一个坑, 这个坑是很多人第一次从事发货工作时非常容易踩进去的陷阱所在之处, 需要注意的是截货时间通常要比航班正式起飞的时间提前大约三到四个小时左右才合适才对。
如果你是在下午三点钟那个时候才到达机场地点的话, 那么绝大多数情况下你是大概率没有办法赶得上原本计划的出港时间的情况发生只能选择转签到第二天再走的结果而已如此这般了等等。所以对于那些赶时间的货物来说, 最稳妥的做法是在上午十一点之前, 把件交给货代的手里。千万不要卡着那个时间点去赌运气。
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关于费用的这一部分, 其实是没有所谓的一口价的这种说法的, 它实际上是和货物的重量、还有体积、目的地的具体位置、以及时效性的要求这些方面全都是直接挂钩关联在一起的, 如果说是轻货的话, 那么是按照实际重量来算是计算标准的, 对于那种体积特别大的货物, 则是要按照所谓的抛重来进行计算的, 在最后的结果上是要在两者之间去取一个那个比较大的数值的, 千万不要以为是把货物给压扁了然后就可以节省费用的这种做法是不成立的, 因为在航空快递里面计算的是最大的尺寸维度, 从苏州发到上海以及杭州这种距离比较近的线路相对而言是比较便宜的, 但是如果要发到西南方或者是东北方的那些区域, 价格就会贵出相对多一点的这样一截。
赶上那个旺季的时候, 也就是像春节前夕还有双十一那几天的时候, 价格能够出现浮动, 大概能上涨两个到三个百分点左右, 这个是属于行业里面的规律性质的东西, 所以不要指望着在旺季的时候还能够按照淡季的价格去向来进行执行。
除了空运的运费之外, 揽收费、操作费、安检费这些零散的科目也是存在的。有些货运代理公司会把各项费用打包成一个总的价格, 而有些人会把这些项目分开来单独列出明细。在签订合同的这个阶段, 一定要迫使货运代理把所有的花销都写清楚, 并正式落入到报价单里面去。
千万不要等到货物都已经发出之后, 突然多出来一个被称为“旺季附加费”或者“超规格费”的名目, 那样情况下, 谁也说不出道理来, 只能进行无休止的解释和争吵, 完全说不清楚情况。
说了这么多话, 最后归纳到一块儿去就是这一点结论。在选择硕放机场航空货运的快递渠道的时候, 大家不要仅仅只盯着报价单上面写的那些数字看。你需要重点看看他所提供的航班覆盖范围是不是足够的齐全。你要确认截货时间方面有没有留下充足的缓冲余量。
在出现突发状况的时候你能不能及时找到对应的人员进行处理。我在硕放机场门口这个地方待了已经有十几年时间。这中间见识过太多货物被卡在机场里面一整夜都没有人过来管理的案例。所以在发货之前多问上一句话。把整个操作的流程在前面提前完全跑通一遍。这样的做法比任何其他的事情都要强一些。
