那些在苏州这边从事外贸业务以及给工厂发货的人员, 遇到硕放空运航空运输这种出货方式的情况真的是太多了。苏南硕放机场算得上是华东地区内距离产业带非常近的货运枢纽之一了, 无论是从吴江开车过去还是从吴中或者相城过去, 差不多只需要二三十分钟的车程就到了。
相比起要跑到上海去办理的话, 那边省心多。不过在真正实际操作起来的时候, 舱位到底该怎么锁得住、相关的那些文件究竟要怎么准备好、费用这块儿具体又该怎么算得清楚, 这些个方面的问题, 非得是跑过几趟的人才能真正知道其中的坑在哪里才好。
这篇内容就是把大家经常会问到的那些个点全部都给摊开来仔细说说, 主要是为了省得大家在每次进行发货操作的时候都还得临时在那儿摸黑乱猜。
硕放航空运空运怎么发
这批货物是从工厂那边出库的, 然后走卡车车队前往硕放机场的国际货站, 正常情况下需要花费四五十分钟才能抵达那里。
当货物到达站点之后, 需要经历检查安检、张贴IATA运单以及递交舱单等一系列程序, 这些流程表面上看起来很简单, 但实际上最容易卡住人的关键环节就出在文件资料上面，如果品名描述得不够清楚或者HS编码填写错误, 又或者申报的价值跟商业发票上的数据对不上号, 那么任何一种情况的出现都会导致货物卡在预申报这个环节而无法顺利出去。
品名要和货物保持完全一致, HS编码也是一样, 一定要跟实际到货的东西严丝合缝地对上, 哪怕只差了两个字的出入, 都必须把流程从头到尾重新走一遍, 到了旺季的时候这点小毛病就能白白地耽误大半天的时间, 一旦后面的航班衔接不上, 那么之后的所有安排都会彻底乱套。。
旺季舱位紧张这一点, 是绝对绕不开的一个客观事实, 其中表现最为突出的时段, 通常是八月、七月直到十月中旬这段时间。对于热门航线的货物来说, 满舱的情况是很经常发生的, 所以建议操作的时候, 最好至少提前两个工作日把舱位锁住, 如果想要更加稳妥一些的话, 最好在四天以前就把舱位预定完成。
至于带有电池、带有磁性或者包含液体的那些属于敏感类别的货物, 在货物到达目的站点之前, 应当先跟货站工作人员进行确认, 看看它们是否能被接收, 千万不要出现货物运到了现场却被拒收的情况, 不然卡车司机就只能干在路口等着, 由此产生的那一笔滞留费用, 加上需要重新安排车辆所产生的额外开销, 那金额之大, 足以让人感到非常头疼和难以承受。
硕放航空运空运多少钱
运费的构成主要要看三块内容, 也就是航司基础运价、燃油附加费用和机场地面操作费用。从硕放出发运输普通货物, 目前的整体价格大概处于每公斤三十多元到五十多元这个范围, 它跟随油价高低和舱位情况变化, 并没有一个写得死死的固定价钱。
对于在一百公斤以下的小票货物来说, 大多数物流渠道都有最低计费重量规定, 所以实际支付的费用要比单纯按照公斤数量计算出来的价格高出一大截。
在发货之前, 你必须要先把货物的毛重量得清清楚楚, 同时呢也要把体积给测量准确并详细记录下来哦, 你可千万别等到货物到了货站以后, 让工作人员按照实际重量和体积重量这两个数据里头选取数值更大的那一个来最终结算的时候, 你这才恍然大悟自己居然为了这事儿白白多掏了不少银子。
专线价格与散舱价格之间的差额, 最高可以达到三成到四成左右, 这一点被许多人完全忽略掉了。如果你的货量非常稳定, 并且每个月固定发出几十票货物，那么就应当直接跟货运代理公司谈好按月结算的散舱合作方式, 这样能把单次运输的单位价格压下去很多, 从长期来看能够节省下一笔相当可观的资金费用。
对于体积很大的轻泡货物, 比如泡沫材料、棉纺织品或者空的机器外壳, 在报价之前一定要准确测量出它们的长度、宽度和高度数值。
航空快递中的轻泡货物是按照体积重量来进行计费的, 这样的收费规则曾经让无数人吃亏上当, 如果没有提前量好尺寸尺寸, 等到货物到达仓库站点之后被多收取了那部分额外增加的费用, 所有增加的开支全都得由你自己来承担。
硕放航空运空运的核心就是一个“快”字, 它适合急件、高价值货、交期卡得紧的订单。如果不赶时间, 走海运或者铁路更好, 这样省下来的运费是实打实的。把流程跑顺了, 文件备齐了, 品名写对了, 发货这件事真没那么绕, 关键就是别图省事在文件上含糊。
