硕放机场周围的制造业企业还有外贸企业那是相当密集的, 老板跟业务员想要寄送航空快递, 这简直就是日常生活里再平常不过的事情了。
我在这个地方一共已经待了四年之多, 回想起来, 从一开始因为找错了办理窗口而被反复来回转手折腾, 再到后来我现在甚至能够闭着眼睛就把整整一箱货物顺利无误地散发出去这个过程当中, 我可是实实在在地踩过了不少坑。
今天把这篇东西拿出来, 就是想把我在实际操作过程中总结出来的那些经验教训全都写清楚, 好让那些同样选择在硕放这个地方进行发货的人能够把这个当作一个参考意见来看待。
硕放寄航空快递怎么寄
最直接的办法是去靠近硕放机场的那些快递营业部位面的柜台办业务, 或者说提前在网络上下着订单预约人员上门来收取。在寄出之前要把物品按照被申报的要求进行包装打包, 那些液体、电池和粉末等等这种敏感的货物一定要事先跟柜台的员工确认清楚是不是能够发送、或者是走什么样的渠道。
我本人曾经有回把一个装满了含锂电池的充电器的一口箱子没有做申报的动作, 结果到了分拣中心那里直接被给退了回来, 这一趟算是白跑了, 而且还延误了三天的交货日期。
关于普通文件和普通的货物, 大家是可以直接去走标准航空件这个渠道的, 然后呢, 需要把面单给填好, 把申报单也准备齐全, 再把这个钱给交了, 接着就可以拿到那个运单号了, 所以这一步操作下来是没有什么什么特别的门槛可言的。
还存在着这么一种类型的情形, 也就是货物的体积非常大, 重量也超过了标准快递规定的那个范围, 在这个时候选择走航空快递里面所谓的重货通道, 往往是比较划算的一个做法。
在硕放这个地域的周边, 有好几家公司是专门做航空物流专线的, 他们有能力把这些零担的、分散的货物拼凑到同一条航线上面去进行运输, 这样一来, 每单位的单价比起单独发送一件货物来说, 要低出不少的费用, 但是相对应的代价也是存在的, 那就是时效性不太稳定, 假如遇到了航班被取消或者赶上了旺季爆仓这样子的情况, 那么出现一两天的延误其实是非常常见的现象。
我是根据客户那边要求给货的时间, 往后推回来进行安排的, 如果遇到着急要货的情况, 就选择用标准件的物流方式, 如果是那种不着急的大批量货物呢, 就走拼货的那个专线服务, 这样省下来的那些钱是足够够给仓库去再多租一个工位的。
硕放寄航空快递要多久
国内快递的最快速度是次日上午就能到达, 正常情况下一天半到两天就到了。上个月有人从硕放寄了一箱样品去深圳, 在周五下午五点半交货之后, 周六中午客户就签收了。
这个时效基本上是稳定的, 除非遇到恶劣天气导致机场停飞。国际件要看目的地而定, 东南亚航线一般需要三到五天, 欧美航线需要五到八个工作日。关键变量是海关清关环节, 如果文件不齐全, 在口岸卡上一两天属于正常操作。
很多人都在问, 是不是能够“保证”具体的到货时间, 说实在话, 这个确实是做不到的。关于航空快递的时效性, 它一共受到了三个方面的影响, 一个是航班的排班计划, 第二个是中转过程中的分拣工作, 第三个就是最后是端派的环节。
从我个人的经验来看, 给客户做出的那个承诺的时间, 永远都要比实际估算出来的时间再多预留出一天的缓冲空间。
如果你跟那些老客户说货物“大概三天就能到”, 结果实际上两天就到了, 对方心里面只会觉得你这人特别靠谱可靠；要是反过来, 你只承诺两天时间, 结果货卡在了三天才送到, 那彼此之间的情谊关系就会变得紧张和别扭了。
所以说, 对于这个时间余量的管理技巧来说, 它的重要性远远超过了你去选择哪家快递公司那么重要得多。
在我负责硕放发货的这些年里, 我有一个非常深刻的感受, 那就是其实并不存在所谓的最完美的渠道, 只有那些和你的货物特性、还有你对时效的具体要求能够完全匹配的物流途径。
你要是能把自己的货进行分类, 把不同的类别对应到合适的渠道上面, 并且一定要留出足够的时间余地, 这样做比你去盲目地追求极速或者一味地压低价格要实用得多, 有意义得多。我希望这篇内容能够帮助你减少一些跑冤枉路的情况发生。
