硕放随飞机快件的意思呢, 说白了就是让货物搭乘当天班次的飞机进行运送, 这种方法相比于走公路物流的形式, 在时间上要节省大约一两天的时间, 所以它特别适用于急件、生鲜产品以及售后换件这些具体的应用场景。
我在硕放这里从事航空快件行业已经八年了, 从最开始的时候帮助本地的一家服装厂邮寄样衣, 发展到现在能够为电商卖家提供当日送达的服务, 这个过程中我见过太多的人因为不了解相关的规则而白白跑一趟, 又或者说是多花了一些冤枉钱。
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实际上, 这个操作并不复杂, 其核心的关键点就是必须把截单的时间给卡死了。在硕放机场, 对于快递包裹而言, 停止收件的时间通常是在航班起飞之前的两三个小时。举个例子说明一下, 如果你打算乘坐下午的那个航班, 那么就必须在上午十一点之前, 把货物送到指定的那个处理地点去。
很多人都有一个误解, 以为只要自己到了机场就可以直接把东西寄出去。然而结果往往是货送到了值机柜台那边, 柜台的工作人员是不会接待的。出现这种情况的原因在于, 快递包裹所走的是专门的货运通道, 这跟普通旅客是完全没有关系的, 两者完全是分开的体系。
在包装这个环节也是有很多讲究的, 对于液体以及电池这些物品来说是需要进行单独申报的操作的, 而对于普通的文件资料用防水材料制作的袋子装好就完全可以了, 千万不要为了图省事就直接把这些东西塞进纸箱里面去而不贴上对应的面单。
另外一点就是, 收件人的信息千万不要写错。因为航空快件一旦起飞并且落地之后, 就会马上进入分拣流程。如果信息写错了, 基本上就等于丢件了。我亲眼见过一个卖家, 他把“常熟”写成了别的字, 结果货物到了长三角地区的某一个分拣中心以后, 就被卡住了, 整整耽误了两天时间。
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这个情况具体得看你去的地方到底是哪一个。如果你飞的是北京、上海、广州这种航班密集的热门城市, 那么通常在当天的晚上或者是第二天的早上就能到达目的地。
但是如果你飞的是成都或者西安这些稍微有点远地方的话, 速度上就会显得相对慢了不少, 如果需要中途转机一下的话, 整个耗时大概在四十个小时到四十八个小时之间。如果是去那些最遥远的边远地区的话, 还需要增加一个转机的环节, 这样总的下来大概需要两到三天的时间。
不过大家在这里必须要注意到一个非常关键的点, 那就是航班的延误是一个完全没办法控制的因素。特别是在冬天的时候, 北方的航线特别容易因为天气能见度太低或者是空中交通管制的原因而导致航班延误一个小时或者更长的时间, 所以在计算送达时效的时候, 你最好还是多预留出来两个小时左右的余量比较好。
针对货件体积过于庞大或者重量严重超标的情况, 存在因航班运力限制而错过原定航班, 进而被安排至后续班次起飞的可能性。在此种情形之下相关操作网点通常有义务提前通过电话方式发出通知, 但实际情况中许多发件人因为电话铃声响起时正忙于其他事务, 导致未能及时接听通讯设备, 因而漏获了这一关键信息。
所以建议在办理寄递业务之际预留两通能够保持畅通的联系电话, 其中必须包含一部移动通信终端另外还必须包含一部固定座机, 通过这种冗余设置的方式来有效降低联络缺失的概率。
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计算费用时, 要比较重量与体积哪个数值更大, 并按这个较大的数值来计费, 零担运输和整件运输在价格上的差别是比较大的。如果重量在五公斤以内, 这属于小件货物, 基本上会按照散客的价格标准进行收费。
当货物的量超过五公斤之后, 就可以去协商使用协议价格了。在旺季的时候, 比如说双十一前后这段时间, 物流运输能力会比较紧张, 导致价格有可能上涨两成到三成。如果能提前把舱位确定下来, 要比临时去找车便宜得多, 同时也更加稳妥可靠。
千万不要只盯着运费用的价格去比高低, 非得把保价费还有那种偏地区的附加收费, 以及因为尺寸超标产生的额外费用这些隐藏在内的成本全都问得清清楚楚才行。
我自己曾经亲手算过一笔账, 记得有一位大客户, 因为他仅仅通过比价省下了二十块钱的运费支出, 可是最后却被人家收取了总计三十八块钱的超尺寸费用, 这样一来他之前所有的比价节省功夫全部都算是白费力气了。
关于硕放这个地方利用飞机来运送快递事情的情况, 这个事儿的入门条件其实不算高, 但是里面的细节内容非常多。
什么时候之前必须要把东西交上去、现在的航班信息到底是怎么变化的、东西应该怎么去打包才符合规定、费用具体是由哪些部分组成的, 在这些每一个环节里面如果不小心踩到雷区的话, 那意味着必然会在时间上面或者钱财方面遭受损失。
把整个的操作过程顺利地去跑过一遍之后, 在接下来的日子里面那真的就是到了规定的时刻把货物交付出去、然后等货物落地之后直接签字接收这么简单的事情了。
