硕放机场作为苏南区域内唯一的民用航空枢纽, 其货运航班和把客机改装成货机来使用的航班, 每天起降的情况都非常密集, 导致这里的航空货运量在近几年出现了非常明显的上升趋势。
很多做货主的人还有电商卖家, 都跑到我这里来询问具体的事项, 他们想知道走航空物流这条渠道到底应该如何进行操作、每一个公斤的定价是多少, 以及运输时效到底能不能得到确定性的保证。
我在硕放机场的地面货运一线岗位工作了整整八年时间, 从货物接收与运送开始, 经过安全检查环节, 再到把货物搬运到飞机机舱内固定好, 直至最终向海关或者相关机构申报舱单信息, 这全过程我全部都亲手经历过, 现在我把大家提问频率最高的这几个核心问题彻底拆解开来, 为大家做一个清晰明了的说明。
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发货的这个入口主要就是两个, 一个是机场货运站, 另一个就是那些在各航空公司驻场的货运代理。你要把自己拿着的货带到硕放机场的货站去, 然后找到对应的航司柜台或者是代理柜台, 接着报上品名、重量、体积、目的地这些信息, 再去填写航空货运单。
接下来货物就得过安检了, 还要称重、贴标签, 然后再安排进最近一班适合它的那个航班。如果你的东西是电商小件的话, 很多货运代理都提供了那种上门服务直接揽收, 你完全不用自己亲自折腾着一趟跑过去的。
有一个细节很多人容易踩坑, 液体产品、带电产品还有生鲜产品, 在走航空物流手续的时候, 跟普通货物的流程是完全不一样的。液体物品需要提供MSDS报告, 带电产品需要粘贴UN标签, 生鲜货物则必须走冷链舱位。
你必须在提前跟货代公司把货物的属性说清楚, 不然别到了柜台才来一句我带了两块充电宝, 那基本上得要重新走一遍申报流程, 如果因此误了航班时间就会变得更加被动。
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这个费用的核心逻辑就是把重量和体积拿出来比一比, 谁大就用谁来收费, 在行业里面这叫“计重”。硕放出港的航空运费是这么算的, 普通的货物通常是一个公斤三四十块钱起步, 具体价格要看走的航线, 飞深圳、北京和飞昆明、乌鲁木齐之间的价格差是不小的。
货代公司一般来说还会另外收操作费和制单费, 加在一起的话, 每一个公斤可能要多收三到五块钱。如果你的货很轻但是体积很大, 比如说是用泡沫箱装的衣服, 那就是按照体积重量来计算, 做法是把长宽高单位厘米数乘起来再除以计费泡系数。
在旺季期间, 价格的浮动情况是非常严重的, 尤其是在“双十一”和“618”这两个时间段前后, 舱位的供应会变得非常紧张, 运费能够上涨达到两成到三成之多。
我自己通常是建议大家提前两到三天的时间, 就跟货运代理公司把舱位锁定下来, 千万不要等到事情发生的那一天才去匆忙地寻找服务商, 如果那样的话, 你不仅要面对更高的费用, 而且还很有可能会排在队尾, 导致没有合适的舱位可用。
另外还有一些规模较小的货运代理公司给出的报价看起来是比较低廉的, 但是隐藏在一些操作环节里的费用却藏得很深, 你如果把所有的数字全都加起来计算总的账目, 可能发现并没有节省多少开支, 所以在最终决定下单之前, 必须要向对方把每一项可能的费用都详细地问清楚。
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时效主要看航班频次和目的地远近这一点, 硕放每天执飞的国内货运航班不算多这一情况, 不像大枢纽一天几十班这一现象, 普货一般T+1到T+2能到主要城市这一结果, 偏远地区可能T+3这一情况。赶时间就选直飞这一做法, 比中转快一天这一速度, 但费用贵一截这一支出情况。
实际到货的情况比预期的要慢, 这个现象多半是因为有两个环节出现了问题, 一方面是航班可能会出现延误或者是取消的状况, 另一方面是目的地的收货方没有能够及时地完成提货的动作, 所以在发货之前, 你需要把关于时效性的具体要求和货运代理说清楚并且确定下来, 让他来帮助你盯着舱位的相关信息, 不要让自己在家里面干等着消息。
这两年硕放机场货站的系统已经换成了新的版本, 电子运单也已经得到了全面的推广和应用, 所以操作效率比起前两年来说确实有了明显的提升。
但是, 不管系统的性能有多好, 它都无法替代你在行动之前就把自己的要求跟货运代理人员交代得清清楚楚这一环节你只需要负责把货物准备妥当, 在属性方面标记得明确清晰, 同时在时效方面做好合理的规划与安排, 至于剩下的具体事务, 全都交由地面的工作人员去办理就可以了。
