对于那些在无锡以及周边地区从事外发货业务的老板们来说, 硕放机场这个地点基本上是不能绕过去的。虽然从表面上看航空货运就只是一个快的字, 但是当大家真正开始操作的时候就会发现, 从货物交接到飞机起飞然后再到底站落地, 这中间的环节非常多, 远远超过了人们想象中的数量。
关于价格究竟应该如何计算、时效性卡在了哪一个具体环节、在实际操作过程中还有哪些非常容易出错并导致失败的关键细节, 很多刚刚才开始接触航空货运的工厂企业以及相关电商商家人士, 确实还没有办法搞清楚里面的门道。
我在硕放这条路线上已经跑了十几年时间, 在这个过程中踩过的坑数量并不少, 所以我现在把这几个大家提问频率最高的问题掰开来给大家讲解一下。
硕放机场货运多少钱
对于航空货物运送的报价, 实际情况根本不是用一个“每公斤都是固定费用”这样的简单说法就能概括清楚的。那些普通的快件物品, 它们的收费方式是要把实际称出来的重量和按照长宽高计算出来的体积重量这两个数值拿来比较, 然后挑选其中更大的那一个数字来计算运费的。
如果是那些体积非常大但是重量却很轻的货物, 行业内习惯称之为泡货, 对这类货物采用基于体积的方式去计费, 通常会导致费用非常的高, 很多从事纺织业务或者是包装业务的厂家都曾经在这一点上吃过很大的亏。
到了一年中货物运输的高峰期和低谷期，价格差别会非常明显, 有时候甚至能拉开高达百分之三到十左右的差距, 特别是在春节期间以及大型购物节如双十一的前后阶段, 物流价格往往是最高的, 在航空运输舱位不足的紧张情况下, 额外收取加急费用也是一种非常普遍的正常现象。
单纯看基础运费那是不行的。提货费、操作费、报关费、燃油附加费以及制单费等, 在每一笔订单中进行计算的时候, 能够额外增加出来好几百块钱甚至是一千块钱以上的费用。部分渠道的报价虽然看起来比较便宜, 但在最终落地结算的时候会发现, 其收取的附加费比其他的公司还要高昂。
因此建议你在询问价格的所有细节阶段之中, 要求将所有可能会涉及产生的具体费用一次性进行完整问询, 并且需要以书面文字的形式明确书写清楚相关条款, 这样在后面执行的时候才能够避免出现各种扯皮的现象和争议。
硕放机场货运要几天
国内航线的账单相对比较容易算清楚, 货物的签收时间基本上可以在当天或者次日的上午就落实。从无锡发货到广州、深圳、北京以及成都这一类主要的货运口岸, 隔天进行交付是一种很平常的节奏安排。但是这中间有一个非常严厉的前提条件需要满足, 就是你的货物必须在截单时间之前交给物流方。
在硕放这个地方, 处理国内货物时的截单时间节点一般情况下是在下午的四点到五点之间, 如果你错过了这个时间点, 那么包裹只能顺延到第二天的航班进行运输, 这样整体的时效性就会直接往后推迟整整一天时间。
国际货物的运输流程就要复杂得多, 货物一旦抵达硕放这个地方, 绝大多数情况都需要进一步转运至杭州或者是上海, 随后才会进入国际运输的环节, 整个过程中, 即便情况顺利的话大约也需要花费三四天的时间, 若是不太乐观的话, 起步就需要一两周的时间, 在这中间无论哪一个口岸出现清关方面的阻碍、航空公司临时没有足够的舱位、或者是目的港的海关增加查验工作, 那么原本预计的时间就全部都发生改变了, 所以大家在询问时效问题的时候不应该仅仅去问最快需要几天, 而是要去询问大概率的运输时间是几天, 这样才能为自己以及客户留出一定的缓冲余地。
硕放机场货运怎么发
这个操作流程本身其实并不复杂, 但是细节方面会决定你的货物最终能不能顺利的上飞机。
第一步工作, 就是要确认具体的品类是否允许走航空运输这样的液体、粉末、带有锂电池产品、还有仿牌货等等, 限制条件是非常多的, 有不少品类是根本没有办法上飞机的, 你不要等到货物都已经备好了之后才发现是没法走的, 那样的话就太晚了, 如果能走的话一定要提前把品名、毛重量还是净重量、件数多少、申报的价值这些内容报给货代, 让报关的资料一次性全都准备好，这样能够省去来回补交材料从而耽误更多时间的情况发生。
把货物交货到硕放货运站以后, 接着要经过过安检的程序, 然后进行打板操作, 最后再进行装机工作, 如果一切顺利的话, 这些流程两三个小时就能够走完。
我不顺利的情况我见得非常多, 比如安检的时候发现申报的信息和实物对不上号, 或者包装的强度不够需要重新打包, 又或者是标签贴错了位置, 这样一来整个航班就赶不上了。我见过有为了省几十块钱包装费用的行为用了普通纸箱的人, 结果货物被多压了一天, 时效全部白费, 客户那边的订单也跟着黄了。
在航空货运这个行业里面, 水深并不深, 但是坑却是客观存在的, 大家只要把费用问得全面一些, 把截单时间记牢固, 把包装工作和申报工作做得扎实一点, 那么绝大多数的麻烦就能够被规避掉, 至于剩下的事情呢, 只需要安心等待飞机落地, 然后在签收回货就可以了。
