硕放机场在苏南地区, 它是最核心的航空货运节点, 每天都会有货机起降, 这些飞机上面装着大量的国际和国内的货物, 那些做外贸的、还有搞电商的朋友, 经常会拿一个问题来问我们, 就是走硕放这条线, 去发飞机上的空运货运, 到底应该怎么操作, 时效能力能不能得到保证, 成本又应该怎么样去控制, 这几个问题呢, 确实是发货之前最应该搞清楚的事情, 下面咱们把这几个关键点, 一个一个掰开来说清楚。
硕放飞机货运怎么寄
这个发货流程, 大家通常觉得没想象中那么复杂, 事实也确实是这样, 你把货物送到位于硕放机场的对应货运站点, 随后准备好商业发票和装箱单这两样关键文件, 再弄好报关申报所需的资料, 最后把运单里的信息填写完整, 这些步骤做完也就基本到位了, 可是, 在报关这个环节上, 往往让不少人犯了难, 特别是那些带有电池的电子产品或者是液体还有粉末状的特殊货物, 到底能不能通过空运渠道发出去这个问题, 一定一定要提前就跟你的货代公司去确认清楚, 千万别等到货物都已经送到了机场货站门口了才突然发觉因为某种原因不被接受而被拒收, 这样一来二去的折腾下来, 不仅会白白耽误很多宝贵时间, 而且还会因此产生因为退单或者被迫转成陆运而带来的额外费用增加的问题。
国内发货这个事儿, 操作起来相对是方便了一些的, 整个流程基本上也就是分成了到港交货、填写单据、支付运费这大概三个步骤就全部解决掉了。但是其中有一个点是比较容易被忽视掉的, 那就是去计算货物的体积重量究竟该怎么算。
在空运这种运输方式下, 计费的时候是按实际重量和按照体积换算出来的重量中数值更大的那个来确定价格的, 有一箱子泡货它看起来其实并不是那么重的, 但是当进行计算的时候得出的费用结果可能就会比你自己预期的费用要多出不少钱的。
于是在正式发货之前, 建议大家还是自己拿起尺子去把长、宽、高这些尺寸先测量好了, 这样心里面就有了一个底数的, 从而也就可以避免在最后进行费用结算的时候突然被加收费用这样的情况了。
硕放空运货运时效多久
如果是国内航线的情况, 从硕放飞出到达主要城市的时候, 一般是能够在当天或者次日完成签收的, 这一点相对来说是比较稳定的。但是国际线路的情况就存在比较大的差距了, 例如到达东南亚地区的话需要两到三天, 而如果是到达欧美地区的话, 五到七天属于常规的水平。
不过实际的时效并不只取决于航程距离这一项因素, 因为航班到底是采取直飞的方式还是采取中转的方式, 在到达港口之后清关需要花费多长时间, 以及在末端配送环节具体走的是什么渠道, 这几个环节相互叠加在一起, 导致实际的到货时间经常比纸面上标明的时效要多拖延上一两天的时间。
那些做跨境生意的朋友, 对这一点是最为敏感的。同一票货物, 在旺季和淡季的情况下时效性能够相差出去好几天的时间, 有时候因为清关那边需要排队, 就会让人再多等上一两天。
所以选舱位的时候不要仅仅是盯着报价去看, 一定要跟货代工作人员确认清楚到底是直飞航班还是经过停中转的航班, 这个信息会直接去影响你客户的体验度, 同时也紧紧牵着库存周转的那个节奏往走。
硕放飞机货运多少钱
运费它压根儿就不是一个固定的数字, 它是好几个因素加在一块儿之后才算出来的结果。货物的重量、包起来的体积大小、运输线路有多远、还有货物本身的性质怎么样, 这些东西哪一个都能让最后的报价变来变去。普通商品和那些比较敏感的商品之间的价格差, 有时候能拉到一倍以上那么夸张。
赶上班期或者节日这种旺季的时候, 价格涨起来也特别快, 所以在准备发货之前, 你最好把这周的具体价钱问清楚, 千万不要拿着上个月的旧价格去算你要花多少钱, 不然等到最后结账的时候, 多出来的那点差价全都得你自己掏腰包承担。
大家在做选择的时候, 千万不要仅仅是去盯着那个每公斤的单价看。报关费、操作费以及仓储费这些零零碎碎的费用加到一起算上之后, 发现它们有的时候会比运费本身还要多出不少钱。最怕遇到的那种情况就是货物都已经到达货站了, 却因为单证不全被扣下不进行放行。
这种情况下仓储费是按天数往上增加滚动的。哪怕只是拖延个三五天时间, 光是产生的滞留费加起来, 都足够让你再重新寄送一趟订单的费用了。所以在所有的安排里, 提前把资料全都准备齐全这一点, 比做什么都要来得重要。
在做硕放飞机空运货运这件事的时候, 你要核心去抓那三样东西。这三样东西包括资料要齐, 分类要准, 时间要把对。你把这三样东西好好握住了, 在操作起来的过程当中, 基本上是不会出大岔子的。
如果你遇到了拿不准的品类, 或者是特殊的航线问题, 你要提前多跟货代问上一句。这样做的话, 肯定会比货到了现场再临时想办法要省心得多。
