本人在苏州吴中地区从事货运代理这五年时间里, 被问到频率最高的一个词汇就是硕放。很多负责小件货物以及紧急货物的客户一开口询问的是硕放这个地方能不能走空运渠道, 飞机到底能不能运输这种货物。
直截了当地说, 硕放机场方面确实拥有航空货运的相关通道设施, 但是这个情况跟大众想象中那种大型物流枢纽的概念是完全不同的两回事。只有把这一点理解透彻了才能在业务操作中减少走弯路的概率, 不要等到货物被困在仓库里面的时候才去拍打大腿表示后悔莫及。
硕放能走空运吗
苏州硕放国际机场的全称是苏州硕放国际机场, 这是一个军民合用的机场, 在客运航线上覆盖着国内的主要城市, 而在货运方面, 主要采用的是客机腹舱模式, 这种模式的意思是什么呢, 就是利用搭乘客运飞机的剩余货舱位来运输货物, 它不同于浦东、白云那些拥有全货机日夜飞行的情况, 因此它能够消化的货量是有限的, 每天能够走的件数也就那么多, 在旺季的时候, 比如说双十一前后, 经常会出现爆舱的现象, 所以需要提前一天来锁住位置。
我手上经手的最多的业务, 就是服装厂还有电子厂的加急件。这些货走硕放快递, 次日就能到达华南、华东地区的大部分城市。这个时效是确实没有问题的。客户那边的回头反馈也是相当稳定的。
但是有一个很大的误区, 绝大多数人根本不清楚, 从硕放机场起运的货物, 其实绝大数量都需要先转运去无锡或者上海, 之后才能装机，在硕放机场停机坪直接完成装载任务的航班频率, 比你预估的要低得多, 如果你的货物数量不多, 也就三五箱的样子, 选择走硕放通道完全没有问题, 可是如果到了某一天, 你突然需要发出几十箱甚至上百箱货物, 建议你要么直接对接无锡硕放的专项货运渠道, 要么干脆改从浦东或者虹桥机场发货, 这样的操作方式, 整体的运输效率反而会更高些, 省去了在中间转运环节白白浪费时间的麻烦。
硕放空运贵不贵
在价格方面, 使用硕放渠道走空运方式, 其每公斤的单价要高于高铁快运的费用水平, 然而, 与国际航空运输的定价相比, 这一费用又低得非常多。
经过本人进行的粗略估算, 对于普通的普通货物, 如果选择通过硕放的空运配送模式运往广州市, 那么每公斤货物的成本大致处于十二元人民币至十八元人民币的中间这个范围区间之内；如果遇到需要紧急送达或者加急处理的货物订单, 其价格水平则有可能攀升到二十多元人民币每一公斤这样一个数额段。
跟发顺丰的特快比起来其实相差并不大, 不过硕放这边的长处就在于能够使用航空主单模式, 等到客户那边在进行清关还有查验操作的时候单据链条会保持完整的状态, 这样一来出口商去制作单据就变得相当方便, 同时财务部门在做对账工作的时候也会更加清晰明确, 从而就省下了许多在沟通中产生不必要争执的麻烦事儿。
另外还有一个大家都能感受到的实际情况, 那就是硕放机场这一地方本身的规模并不是很大, 你从吴中那个区域开车过去一趟大概也就需要花费二十分钟左右的时间, 比起把货物运送到浦东或者是虹桥那边去进行交接和装载, 这中间所节约下来的时间真的是多得不可同日而语, 我有一个专门从事跨境电子商务的客户朋友, 他每天都在下午四点之前的这个时间段把手头的货物放到硕放机场指定的那个仓库里面去，到了晚上的时候那一架航班就飞走了, 结果第二天中午还没有过到呢, 对方就已经能够收到这些东西了, 这样子的一个时间速度, 如果放在现在的国内快递行业里去比较的话, 那确实是非常的快速, 完全算得上是快的。
话, 咱们得反过来讲, 如果你运输的是超长、超宽的超大体积物品, 那么硕放这个平台所提供的舱位, 基本上是不会接收的, 这种货物, 你最好安安稳稳地选择陆路运输或者铁路运输, 千万别强行塞进去, 那样只会白白折腾自己。
因为存在硕放通过航空方式进行货物运输的这一情况, 所以这里面的问题, 它并不是关于是否能够做到这种操作层面的疑问, 而是一定程度上取决于你的货物自身状况是否适合在此处进行处理的考量事项。
对于那类产品数量有限并且对时间效率要求较为严格且涉及国内运输线路的情形之下, 硕放作为承运方来讲确实是一个比较稳妥且可靠的选择；但是对于说货量比较大或者是需要送往世界各地的国际件, 你就不应该在这里面过度纠缠或者反复考虑了, 去选择那种更大规模的交通中心来进行处理会变得让你更省心一点。
根据我个人的工作经验来说呢, 接触过的绝大多数客户最开始的时候都会觉得硕放这个东西规模偏小不太靠谱, 但是真正使用一段时间之后就会发现其实还是挺省心的, 等到第二年的时候大多会把那些固定不变的线路全都转移过来, 自此以后基本就没有再发生过更换其他渠道的情况了。
