对于在苏州硕放这个地方周围地区做外贸业务, 或者从事制造业跑业务的朋友来说, 经常需要把样品、零部件甚至是整批的货物通过飞机的方法来送出去。
关于硕放这个地方的飞机货物托运, 这件事情从表面上看并不是特别复杂, 但是在实际的操作过程之中, 隐藏的坑真的非常非常多, 比如价格一点都不透明, 时效完全没准数, 包装的要求也很模糊, 新手朋友特别容易多花费冤枉钱, 或者是耽误交货的日期。
接下来要把经常出现的高频问题以及实际的操要点仔细地梳理一下, 免得你反反复复地打电话也没有搞清楚具体的情况。
硕放飞机货物托运多少钱
报价这个事情, 现在人确实没办法直接用所谓的一口价方式来解决问题。
运费高低到底取决于几个非常刚性的硬性指标, 这几个指标里面包括了货物的实际重量和体积重量, 这两个数据的取舍规则是直接拿其中数值更大的那个, 还包括货物要发往的目的地的航线距离究竟有多远, 再一个就是货物的具体品类是什么, 因为普通货物、需要冷链运输的货物以及危险品, 它们之间的收费差异是非常大的。
就拿同样是十公斤重量的货物作为例子吧, 如果发往广州和发往洛杉矶, 这两者之间的价格差距能够达到三四倍之多。很多客户在刚开始接触的时候, 一上来就会直接问一句话, 就是多少钱一公斤, 这种问法本身就容易让人拿到一个非常模糊的价格区间。
正确的做法是把货物的品名、毛重、长宽高以及目的港这些细节, 全部都给明确清楚地讲出来, 好让报价方去给一个包含了税费并且能送到门口的落地总价, 只有用这种方式得到的报价数据之间才能进行有意义的横向比较, 才不会在最后结算的时候遭遇那些隐藏不明的杂费突然偷袭。
建议大家不要仅仅把目光死死地固定在那个基础运费的层面之上, 因为那些附加起来的费用才是真正的开销大头所在, 具体都有哪些具体的费用项目呢?
像那个燃油的附加费、报关时候的操作费、机场那边的地面处理费、如果是超尺寸或者超重的那就要收额外的费用、还有仓储期间的滞留费用等等, 这一大堆乱七八糟的各项杂项累积加在一起的时候, 有时候其总金额甚至比那个基础运费还要高出很多去, 据我所知有不少这样的客户朋友, 大家在最开始谈货物单价的那个环节都谈得非常低非常漂亮, 可是最后真正到账结算账单的时候突然多出了一两千块钱的其他杂项费用来, 这让他们的内心感觉是非常不舒服也是非常郁闷的。
在签协议之前, 让对方把所有的可能涉及的收费项目列成清单, 白纸黑字地写进去, 后面就不容易扯皮。
硕放飞机货物托运要多久
时效的算法, 是需要把它分成两段来计算的, 这里头包含地面操作时间的耗费, 同时也必须计算空中飞行时间所占的长度。
从硕发出发, 前往国内的主要城市, 比如说上海、广州或者是成都, 货物在完成交接手续到最终被对方签收的这个过程里, 如果一切顺遂的话, 通常需要花费48小时至72个小时才能够全部走完流程。
如果是针对国际航线而言, 速度方面的表现就明显慢了不少, 假如是发往欧美地区, 通常需要一个周期为5到7个工作日的时间, 若是发往东南亚区域, 一般也需要3到5天的时间。当然啦, 上述这些情况全部都是建立在所有环节都“完全正常”这样一个既定前提之上的。
如果遇到航班突然取消, 加上目的港的海关搞那种随机的检查, 再者又是旺季里头舱位挤得死死的, 这样一折腾整个周期的时间就得拉长一到两天甚至还要多, 所以在你下单子之前一定得想办法去让那个负责货物运输代办的服务商给你确认一下, 在这种最差的情况下时间线到底会是什么样子。
有一个环节特别容易被人忽略掉, 那就是截单时间。航空公司对于每一班货机, 都是有规定好的截货截止时间的, 这个时间通常是在起飞之前的两到四个小时之内。如果你上午十二点才把货物送到仓库那里, 那么这一班下午两点起飞的飞机, 大概率是赶不上的了, 只能安排到第二天去出货。
所以出货的这个节奏一定要有提前量, 至少要比预计的起飞时间多留出半天的缓冲时间, 不要踩着点进行交付。在旺季的时候更要提前一到两天就进行安排, 如果是临时抱佛脚基本是没有希望的。
要把物品的名称、货物的重量、货物的尺寸、目的地港口以及最晚到达的时间这两项信息在之前全部准备齐全, 然后再去和货运代理公司进行联系沟通, 工作效率确实会提高得非常多, 千万不要嫌弃这样做太麻烦而不去多问上几句, 一定把所有心中存在的疑问一次性彻底了解清楚, 这种做法绝对比等到货物已经运抵目的地之后再去发现其中存在问题要轻松得多。
