在苏南硕放机场的周围地区, 从事急件派送业务已经整整八年时间了。亲眼看到不少人紧紧攥着“加急”这两个字, 慌慌张张地冲进服务柜台办理手续。可最终的结果往往是货物被困在半路上, 让人眼巴巴地干等到天色完全黑下来。从本质上来讲, 硕放加急空运这种物流模式, 其实就是用金钱去换取时间空间上的优势。
如果你愿意支付额外的运费, 我们就能帮忙在最短的时间限度内, 把货物从无锡快速运送至全国各地, 甚至还包括东南亚方向的市场。但是, “加急”这两个字背后的实际操作环节, 里面的复杂门道远远比行业新人原先所想象的更加多变。
只要在操作过程中不小心踩到一个坑, 那么之前所有的努力都会瞬间变得毫无意义, 全白搭。
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大家经常碰到的情况是工厂的生产线为了赶着完成工程进度, 一批零配件、模具或者新产品的样品必须在今天之内或者是明天一早交到客户的手里。你需要在下午三点这个时间之前把货物送到硕放机场货站, 一旦过了这个时候, 当天能够起飞的航班基本上已经停止收取货物了。
千万不可以觉得仅仅是把东西送到了机场就已经结束了事情, 像报关检查、安全审查、还有分拣整理这些环节中的每一个地方如果出现了停顿, 都足够让你整晚都睡不着觉去发愁的。
我通常的做法是, 要求客户方面提前将所有相关单证准备齐全, 特别是在货物中含有电池, 或者是液体, 以及粉末这类属于敏感类别的物品的时候, 务必提前向货运站点把具体的品名, 还有详细的规格说明清楚, 以此避免在到达现场之后, 才遭遇人员拦截的情况去进行不必要的折腾过程。
在包装方面, 现在确实存在很多人不愿意花心思的情况。加急文件和普通文件的区别是很大的, 如果你使用普通的快递袋子随意打包就寄出去, 货物一旦经过航空运输过程中的颠簸, 到达目的地以后就会发生严重变形或者泄漏。
我在处理加急件工作时, 对于液体物品一律要求采用双层密封措施并加入吸液棉, 对于精密的仪器设备则必须使用木箱或者定制泡沫内衬, 这样才符合要求。
换句话说, 加急件对包装失误的容忍程度远远低于普通邮件, 如果在包装环节多花费二三十块钱, 就可以避免因货物损坏而导致的额外成本增加, 比如需要花费两千块钱重新补发一套全新的货物, 这样算起来更加划算。
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这正是客户经常询问的一个具体情形。硕放机场所承担的国内航班执飞任务, 其覆盖范围实际上是比较广泛的, 诸如上海、广州、深圳、北京、成都、昆明这一些具体的方向, 基本都处于每天都有航班运行的状态。
如果货物是在下午两点之前进入货站的, 并且能够赶上当晚或者第二天早上的航班, 那么对于主要城市之间的次日送达目标来说，这是一个确实可以稳定实现的流程。针对东南亚方向的运输业务, 例如曼谷、吉隆坡、新加坡这些地方, 在正常的情况下, 货物需要两到三天的时间才能够最终到达收件人手中并完成投递。
但是存在一个非常现实的因素, 那就是天气的情况, 以及航班可能会被临时性地进行调整。去年夏天的时候, 因为到了雷雨季, 所以就耽误了不少的班次。你是没有办法去和老天爷讲排期这一回事的。
另外还有一个非常容易被人疏忽掉的部分, 那就是货物最终抵达之后那个最后一段的配送过程。当货物运输到了对方所在城市的机场之后, 如果收件人并不住在市区里面, 那么货物还需要通过地面的转运方式来继续运送, 而在这段运输的时间里面, 货物的整个状态完全都是不受我方直接掌控的。
我平时的操作习惯是建议客户提前与货物的实际接收方进行确认, 明确好详细的收货地址以及具体的联系人信息, 最好选择能够让双方能够当面进行货物交接的一个地点进行交付, 而坚决不要让这种情况变成那种需要去快递驿站自己跑去领取的东西。
在节假日来临的前后这段时间, 班次的数量确实是增加了。不过呢, 舱位的情况也比较紧张。所以在安排仓位的时候, 需要提前的一到两天把位置确定下来锁住。倘若你非得等到当天再去寻找的话, 那基本上大概率是排不上的。最后的结果只能是去等待下一班的航班。
关于这个急件的事情, 实际上根本就不存在那种打算等到事情发生了以后再去临时处理的可能性。
如果你能够在提前一天的时候就把货物、相关的单证以及包装材料这些东西全部都整理得妥妥当当的, 那么它就是一个普普通通的离港流程, 一点特殊之处都没有；但是如果你一直拖到距离发货只有两个小时的时候才突然想起要发货, 那就是完全的一场紧急救援的局面。
只需要多花费十分钟去做好准备工作, 就可以把后面整整一天都要处于高度紧张和担心的状态给节省下来。
