我本人在硕放机场这个地方, 已经连续从事了五年的货运代理工作。我这里经手的加急货物, 数量少说也有大几千票那么多。苏州地区做制造业的老板本来就非常多, 每当货期非常紧张的时候, 大家就会找我们安排乘坐飞机运输。
所谓苏南硕放机场的加急航空托运, 简单来说, 就是依托于苏南硕放机场现有的货运航线, 实行当天截单、次日到港的操作模式, 这种方式专门用来解决那种明天必须用到货物的紧急情况。我在这里把我这些年经历过的各种坑, 还有实际产生的收费标准, 给大家完整地梳理一遍, 是为了让大家能够少一点弯路。
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大家问得最多的问题是关于价格方面的情况, 所以对于这部分内容我直接给出一个大致的区间范围。
如果是国内航线的航空运输服务并且是从硕放机场出发, 那么经济舱类型的货物参考起始报价大约是每公斤三块多钱一点头；而那些需要加急处理的快件则会选用时效优先级别的舱位来进行运输操作, 这类货物的实际具体报价绝大多数时候会处于每公斤五块到八块钱这样一个范围内。
当货物的重量没有达到一公斤的时候, 计费时会按照一整公斤来计算费用, 因此那些只有几两重的小样品物品的单价会被极大地拉高, 很多用户在第一次寄送这样轻小包裹的时候可能会感到非常困惑不解, 甚至误以为自己被卖家给坑骗了, 但实际上这种情况下的收费计算模式是合理且常见的。
我见过那个场面是最夸张的一种, 有一个客户他寄出了两片电路板, 总重量加起来还没有三百克那么多, 要求加急发往深圳, 结果运费花了两百多块钱。
他的脸因为心疼而变成了绿色, 但是到了第二天早上货物就已经到达目的地了, 生产线没有停止运转, 这件事情他在后来就没有再提起过, 关于加急带来的溢价就是要购买时间这一件事, 这笔账需要你自己去计算清楚, 燃油附加费以及在旺季时候的临时调价是叠加在一起的, 在下单之前一定要让对方提供的报价里面包含了所有可能产生的附加费用, 不要等到最后结账的时候才发现价格里多出来了一部分。
对于贵重物品, 小编建议大家还是去加一个保价服务, 因为这个手续费其实并不贵, 一旦万一真的出什么问题的话, 它就能起到一个兜底的作用。
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这个操作过程本身并不复杂，可是它里面的细节非常多。货物需要运送到硕放货运站去, 这时候务必带上身份证件以及货物清单。
如果是加急件的话千万要注意了, 一定要确保它在截单时间的前两小时以内到达收货地点, 一旦错过了这个时间节点那就要乖乖地去排队等待下一班运输安排, 这样一来那些所谓的急件的紧急性质就完全没有了实际意义。
至于国内包裹的报关环节一般来说是不怎么需要特别办理的, 然而如果运输的是工业级别的原物料或者是内部带有电池组的产品类别时大家得提前把MSDS数据表以及危险品相关的申报 paperwork 都准备妥当才行, 因为这些物品卡在机场的安全检查关卡之上会导致整个物流过程严重延误进而影响进度。
我见过一个做新能源行业的中小老板, 因为忘记携带电池的检测报告, 所以他的货物在站点里躺了一整天, 原本是急件变成了普件, 结果还白白花费了钱。
建议把包装材料提前整理好。纸箱、泡沫以及气泡膜这些东西, 在货运站的大门旁边都是有得卖的, 但是价格会比市区的贵上三成, 如果发货数量大, 那就不如自己提前准备好。对于大件商品, 可以采用打木托的方式来装运, 对于小件商品, 用气泡膜包裹三层基本上是足够的。
在粘贴面单的时候, 要把收件人的电话号码写清楚, 在中转环节要保留两个或者两个以上的联系方式, 如果真的遇到了货物滞留的情况, 打电话过去就能更快地进行定位。
木箱必须使用钉枪来进行封固, 千万不要仅仅依靠胶带来做简单的应付性工作, 毕竟在路途颠簸的状态下, 如果箱体出现散架的情况将会导致难以承受的赔偿损失, 因为我曾经就遭遇过这样的一件事件, 就是当货物到达港口并打开箱子之后发现内部的零件已经全部滚落并且混杂成了一堆乱七八糟的东西。
加急件这项工作拼的就是信息的准确性还有提前的准备时间。如果你在货物准备好之后, 提前一天就把货物的重量和尺寸测量准确, 并且把敏感物品需要的材料都备齐了, 那么站点这边办理手续的速度就能变快，这样一来整个物流的时效性就稳定了。
每天在硕放这个地方都有三四班货运航班发往各地出港, 它的覆盖范围其实不算窄。真正比较难的地方就在于, 一定要选在对的时间, 然后把对的东西交给相关部门。千万不要觉得前期的准备工作是多余的麻烦事, 多花上二十分钟的时间去做这些准备, 绝对比在后面干等好几个小时要强得多的多。
