在硕放这一带, 那些从事电子元件出货业务的人, 是隔上几天就会频繁地选择航空运输来进行物流发运的。
因为像电路板、芯片、传感器和连接器这类货物, 它们的特点是价值比较高而且体积比较小, 如果去选择海运的话, 整个周期就变得太长了, 要是去走陆路运输呢, 不仅会绕圈子, 速度又会比较慢一点, 在这样的情况之下, 航空运输就几乎成了唯一让人觉得非常靠谱的一个选择方式了。
本人在硕放片区从事供应链工作已经有了六年时间, 起初在报价方面无法掌握要领，在时效预估上计算不清楚, 如今凭借经验闭着眼睛估算也能达到大概七至八成的准确度, 这里把遇到的困难问题和实际操作心得记录下来, 提供给业内同行作为参考。
硕放电子元件空运多少钱
关于报价的事情, 外行的人去看官网挂出来的牌子上的价格，内行的人则是看实际成交落地的价格。硕放机场往周边的其他机场发运电子元件进行空运操作的时候, 基础的那一部分运费大概在每公斤十二块到十八块钱这个区间以内, 但是这个价格是纯粹的裸价, 不包含任何附加的项目。
在实际行动货物走通物流的时候, 针对包装所做的加固费用、办理报关手续的手续费以及购买航空保险这三项加起来, 往往需要在之前的裸价基础上再增加十五个百分点到二十个百分点的费用。去年我曾有一批BGA芯片进行过发货, 该批次商品的净重为三点二公斤。
经过实施防静电包装处理、放入干燥剂、包裹气泡膜以及封装外箱体等一系列工序之后, 实际过磅称重的总重量达到了四点一公斤。若按照计费重量进行核算, 最终支付的总金额相较于原本没有任何附加操作的裸价而言, 增加了大约四百元人民币的金额。
就在那个时期, 采购人员曾经询问我是否有可能压缩这部分费用, 对此我的答复是无法降低价格。这是因为所有增加出来的成本, 均为实实在在产生的操作开销, 并非虚高项目。
还有一笔容易被忽略的费用叫做偏远取件附加费。硕放片区的仓库大多位于吴中偏南的位置。取货地点距离机场调度中心的路程在十公里以上。物流公司会收取一个上门取件费用。这个费用一般是在八十元到一百二十元之间。货物量越大, 单价就越低。
我习惯把取货费直接分摊到单公斤成本里去计算。在向采购同事报价的时候, 他们一眼就能看出这单生意划不划算。十一月到一月属于旺季, 这个时候舱位是比较紧张的。运费有可能上浮三成。大家能够提前安排生产的话, 尽量别等到最后一刻才去操作。
硕放电子元件空运时效多久
时效得分要从国内和国际两条线去分别看待。
对于国内线来说, 大卖放到珠三角和长三角等主要城市的时候, 正常的节奏是在T+1到T+2天之间, 也就是今天完成截单, 明天就能送达或者后天才能送达的上一个月里, 有一批车规级MCU是通过深圳路线运输的, 周三下午完成了截单, 到了周五一大早客户就在当地签收了这个包裹, 中间实际在路上的时间仅仅只有一天。
国际航线的运输速度慢了不少。货物从硕放机场出发, 需要经过上海或者南京进行中转, 到达东南亚地区大概需要四到六天的时间, 而往返欧美地区则需要七到十天的时间。如果在运输高峰期, 还得再多加两三天作为缓冲时间。有合作伙伴问我有没有办法提供时效上的包干承诺, 我回答说不要抱这种不切实际的希望。
因为航空货运业务本身就和普通的快递服务不一样, 在舱位预订、安全检查以及中转交接等每一个实际操作环节里都存在诸多不可控的变数因素。
有一次, 那个着急的速度赶得特别急。因为客户需要他们在周五下班之前能够收到一定数量的FPGA开发板。所以我在周四晚上的九点钟那个时候, 才把自己负责的货物送达机场的货站所在地点。但是我非常努力, 硬是成功赶上了在星期五早晨起飞的航班。
结果就是在周六的上午十点整, 客户的方面完成了对货物的签字接收环节。付出的代价是很明确的。我在周四这一天基本上没有闭眼睡觉休息过。我的主要工作包括死死盯着包装的细节、认真填写运输单据、亲自跟机场的货运站去确认航空舱位的事情、还要负责协调好那些海关清关所需的文件资料。
这一整个晚上的时间, 我都在奔波忙碌中度过。来回跑了大概三四趟的样子。这种情况只能是偶尔碰上的, 这就叫运气了。在通常的情况下, 必须得至少提前一个工作日的时间, 把货物准备好, 并且把单据排好。千万不要总是拿着那种极限发生的情况当作是正常的常规状态来排列计划。
在这里我要把最后一句话写出来作为提醒, 电子元件这个东西它是害怕静电的, 也是害怕潮湿的, 同时也是害怕被磕着碰着的, 所以在打包的时候, 用防静电袋再加上干燥剂那就是最基本的底线做法, 在外面的箱子上多缠两层气泡膜这种做法也是不嫌多的, 一旦出现了货物损坏的情况, 理赔这个过程所需要的时间是足以把人折磨得让人开始怀疑自己的生活的, 拖延个把月时间这个情况并不是夸张的描述, 宁可在这个地方多花费二三十块钱去买包装费, 也千万不要去节省那几块钱的费用。
