我在苏南硕放机场从事货运代理这份工作, 已经接近十年的时间了。我接触过的客户群体非常广泛, 既包括那些负责芯片封装的工厂企业, 也包括专注于生物医药研究的实验室机构。坦率地说, 大部分人在寻找无锡航空货运服务的时候, 他们的想法还仅仅停留在“帮我寄送一个包裹”这样的简单层面上。
然而实际上, 从收集收件信息、办理出口报关手续, 一直到货物起飞和最终降落在目的地的整个流程链条中, 所包含的行业门道以及需要注意的细节问题, 远远不仅仅是给出一个价格那么简单这一层表面含义。
在今天这一天, 我将打算把这些年来在实际工作中积累并摸索出来的一些经验和心得, 全都毫无保留地摊开来和大家分享和讲述一遍。
无锡航空货运怎么寄
第一步并不是直接去找货运代理询问价格, 而是必须先把货物整理清楚。因为无锡这个地方进行空运操作基本上都是在苏南硕放机场的货站进行, 你需要确认自己发送的具体是什么货物, 以及这些货物是否能够允许运送上飞机, 不同的液体、带有电池的设备和化学物品各自都有对应的严格规定和程序要求。
我曾经亲眼目睹一位客户把一整箱装有电池芯的无人机直接拉过来, 直到到达办理柜台的时候才告诉工作人员里面还塞进了两块电池, 这样就导致需要重新进行安全检查和相关申报工作, 最终使得整个流程白白浪费了半天的宝贵时间。
在发货之前, 请务必把品名、属性、件数、体积以及重量全都确认好, 这一点比任何技巧都更为有效。
收件地址这个事儿, 也得提前想好。如果是无锡本地的企业往外寄送国内的物件, 走苏南硕放这条路确实挺方便的, 但是, 一旦目的地偏了一些, 跑到那些三线或者四线的城市去的话, 航班的次数就很少了, 要是中转的环节再长了一点, 说是最快的时候, 其实也未必真的是最快的。
有时候, 第二天一早那个航班, 反而比当天下午那个航班要更稳妥一些, 原因就在货站的截件时间卡得非常死, 要是赶不上这一班货就只能等着后面那班了。
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关于时效这个问题, 其实是不存在一个绝对的标准答案的。比如从无锡机场飞往上海、北京或者深圳这些主要港口城市的话, 通常情况下是可以在一天之内到达的, 也就是我们常说的T+1模式。但是, 这里面有一个非常关键的细节需要大家特别注意, 就是所谓的“到达”到底是指飞机已经降落在跑道上?
还是指你已经能够在货站里面把货物提离出来了? 这两者之间大概会相差五六个个小时的时间差。特别像那些生物医药类产品, 或者是属于冷链运输类的特殊货物来讲, 那么在货物落地之后, 就必须要走那个最快的提货通道才行, 万一中间这个温控链条一旦断裂的话, 那么整一批次的货物全都可能会报废掉没法用了。
国际件的情况是更加绕弯子, 原因在于无锡直飞新加坡、韩国、日本的航线是很少的, 大多数时候必须要经由上海或者广州来进行中转, 从苏南硕放出发一直到最终落地, 在最顺利的情况下是需要四十八小时的, 如果不顺利的话就可能需要一周的时间, 如果赶上双十谬论这种旺季的时候, 还需要额外再加两到三天的时间, 对于这一点心理准备是要有的。
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那个计费的方式, 其实并不是简简单单的“重量”再去乘以一个“单价”。在航空货运里取的时候要用实际重量的数值和体积重量中更大那个数。如果是一个箱子装的是那种轻泡的货运量体积可能是好几分实际的好几倍这样费用直接就会翻上去。
我有一个做织造的这个客户这个人他以前每次寄样的费用多花出去了三四百块钱。后来他把包装重新压缩了一下以后省下来的这些钱都足够去交好几个月的电费了。
报关费、操作费、燃油附加费、旺季附加费这些杂项, 在询价的时候一定要问得全面仔细。我曾经见识过某些报价单上仅仅是写下了一个空运价格, 可是到了最后结算的时候, 却突然冒出了几百块钱的隐形费用。
应该要求对方把所有可能出现的费用项目都整理成一份清单列出来, 在签字确认之前心里要有个底, 这样后续的事情就不会发生争执。
在这一行里摸爬滚打的时间稍微久了一点, 你就会发觉, 最让人忌讳的情况就是抱着“差不多就可以应付过去”的心态去工作。
哪怕只是因为一个商品名称出现了细小的错误, 又或者是因为某个包装环节没能达到指定的标准, 其带来的后果可轻可重, 轻微的会导致货物被扣下并接受重新核查, 严重的则会让整批货物面临被全部退回的风险。
就拿无锡航空货运这一块业务来说, 如果在前期阶段愿意多花费十分钟时间去把相关的信息彻底核实清楚, 那么在此之后, 绝对能够为你省去整整一个星期的各种麻烦事儿。
