关于无锡航空货运当日到达这一现象, 其实际含义指的是货物在上午进入机场港口之后, 于下午或者是当天晚上被交付给最终的收货人。苏南硕放机场的航班密集程度远远不如北京、上海和广州这三个城市, 因此舱位紧张已经成为一种常见状态, 然而长三角地区的制造业对于物流时效性的要求又极其严格苛刻。
我从事航空货运操作工作已经有十一年时间, 经手的上千票号称“当日达”的单子数量众多, 所经历过的问题和困难远比喝茶的次数还要多, 接下来我会把时效性、价格因素以及在实际操作中真正阻碍流程进度的关键节点全部解释清楚。
无锡航空货运当日到吗
能不能当天到, 取决于两个硬性条件, 一个是截止收运时间, 另一个是目的港航班时刻。硕放机场国内货运的截止收运时间一般在起飞前两小时左右或者九十分钟之前。如果你是在两点钟之前把货送进去并完成报关手续, 就能够赶上傍晚飞往深圳或广州的货机, 这样当天就能落地接收货物。
但是飞北京和上海方向的航班密度比较高, 允许的错误空间大一些；而飞到成都或者乌鲁木齐这些远距离城市, 基本上只能是当晚或者是第二天一大早到达, 所以说“当日到达”就不太容易实现了。
对于轻小件物品、文件资料和样品这类货物, 走快件通道的話, 当天就能送达基本上是没有悬念的。但是重货、大件设备以及温控货物就完全不一样了, 因为涉及的环节比较繁多, 操作流程也很复杂。
不仅需要单独排队进行安全检查, 如果是温控货物还需要特意进行预冷或者预热处理。这样一来整体时效直接缩水很多大截了。我们绝对不能够拿来对待轻小物品的预期去套用在这些重货身上。
无锡航空货运当天多少钱
不要只是简单地询问一公斤多少钱就把事情定下来了。当天到达的报价通常是基础运费（按照重量或者体积来取其中较大的那个数值计算）、提货费、目的港派送费, 以及可能产生的加急处理费这些费用加在一起构成的。
从无锡发货到国内主要城市, 在正常舱位的情况下价格大致是每八元到十八元之间一公斤, 但是如果说要求必须当天到达的话, 这就等于占用了最为稀缺的那档舱位资源, 溢价水平会在三成到八成之间波动, 在旺季的时候价格甚至能够直接翻一倍。
我见过很多个人在让货运代理来报价的时候, 会去让他们报出一个所谓的“全包价”, 这个东西看着是省心的, 拆开来以后才会发现提货费是按三百块钱起收的、派送费是按公里数的阶梯来算的, 那么一单下来多花上两三百块钱其实是非常正常的, 所以建议让货运代理把每一项费用都单独列出来, 不要让他用一个总数就把你给糊弄过去了, 只有账目算清楚了才不会处于被动的状态。
无锡航空货运当日到不了
到不了的原因比想象中的多。最常见的情况有好几类。比如航班取消或者延误, 硕放这个地方受天气影响很大, 夏天打雷下雨的时候, 准点率能掉到六成以下, 也就是说不超过百分之六十。
还有货站操作超时的问题, 报关查验要排队, 安检通道也很拥挤, 一旦卡壳就是四五十分钟。最后是目的港提货环节卡住了, 收货方没有安排人接货, 加上卸货区域的车辆拥堵, 虽然货已经到达了, 但是还是出不来。
根据我的经验, 在执行当日达任务的时候, 至少需要预留出两个小时的缓冲时间段, 千万不要卡在截止收运的时间点才把货物塞进去, 因为前面的任何一个环节如果出现速度慢的情况, 那么整个流程都会完全失效。
还有另外一点是特别容易被忽略的环节, 那就是目的港那边的卸货窗口期限制, 在很多城市的机场货站里面, 晚上八点就已经停止进行收转工作了, 如果你的航班在九点才落地, 那么这批货物就会直接滞留一个通宵, 导致原本承诺的当日达结果当场彻底失败。
所以在下单之前, 一定要跟操作人员确认清楚目的港那边的卸货截止时间到底是多少, 千万不要等到所有的货物都起飞飞走了才去询问相关的事情。
当那个声称是当日完成送达的业务单据被处理完毕之后, 那些收货的一方的人内心最最关注的核心问题, 实际上也就仅仅只包含了一句特别的话语, 那就是我的那一批货物它究竟处于运输过程中的哪一个具体阶段了, 一个在商业信誉和操作规范方面都比较可靠的运作团队, 他们会在飞机起飞、飞机落地以及从航空口岸提取货物这三个关键的时间节点上, 非常主动并且及时的把实时的位置移动信息推送给客户, 从而彻底避免了需要客户自己去反复拨打咨询电话去询问催促情况的尴尬局面。
长三角地区的供应链运作节奏正在变得日益迅速。所谓当日即达, 如今早已不再属于稀有难得的服务事项, 而是转化为一种常规的基础性操作环节。
然而, 正是在这些基础性操作流程内部所隐藏着的诸多细微之处, 构成了造成不同企业或平台之间差距悬殊的根本所在。
