这几年我在无锡从事航空货运快运工作的时候, 见识过太多的工厂主踩了坑槽。有些人刚接触业务的时候, 只开口去询问每公斤的价格是多少很低, 但是等到货都已经发了出去以后, 才发现运输时效完全对不上号, 或者货物到达目的港以后卡在了清关这一环节, 拖拖拉拉了好几天之久。
选择一家靠谱的物流公司这件事, 真的不是比谁的单价便宜就那么简单的一回事, 它背后的那整套服务链条都需要你把其中所有的细节都看得清清楚楚、明明白白, 然后再决定要不要下单。
无锡航空货运哪家好
现在许多的货主都认为只要报价低就行了, 可是当货物实际运输起来以后差距就会变得非常大。我曾经遇到过一位客户, 他经营的行业是精密仪器领域。这位客户当初选择了一个价格最便宜的物流公司, 他们采用的包装方案是非常通用的泡沫箱。结果货物在抵达浦东机场进行转机操作的时候被严重挤压并出现了变形的情况。
最后这位客户因此承受了十几万元人民币的损失赔偿。真正值得信任的公司会在包装环节以及货物的固定方案上投入很多心血与精力。他们会根据货物自身的特性特意定制木架或者使用气柱袋来保护货物。这个关键的细节往往是行外人士完全看不出来的地方, 但是这批货物到底能否平安送达全部都要看这一步做得好不好。
另外有一个容易被忽视的点, 就是能不能做到门到门的服务。因为无锡的许多工厂都分布在惠山区和锡山区, 如果物流公司只提供机场提货服务而不提供上门揽收服务, 你就需要把货物送到硕放机场, 这中间就会耗费大半天的时间来进行折腾。
因此一定要去问清楚揽收范围和服务边界, 这样可以避免在后面发生不必要的扯皮现象。
无锡航空快运费用多少
在核算费用时, 大家千万别说只盯着每公斤的那个单价看。因为航空货运和快递的成本结构是分了好几层来算的: 里面包含了基础运费、燃油附加费、偏远地区派送费、报关费、还有保险费这些项目。
有些公司为了吸引人, 会把基础价格压得特别低, 可是等后面那一长串的附加费全部都加上去之后, 最终的总价反而比那些看起来贵一点的订单还要高。所以我通常都会给客户的建议是: 一定要让物流公司列出一份非常完整的费用清单。
要把那里面可能产生的每一个单项都清清楚楚地写明白, 这样一来, 等到了最后结算的时候, 就绝对不会突然出现个几千块钱不知道哪儿冒出来的那种情况。
季节和航线对价格的影响是非常大的。在双十谬论之前的这段时间, 物流行业会进入旺季, 那时候舱位会变得非常紧张, 从而导致价格能够上浮三成到五成。
如果不是那种特别急迫的货件的话, 稍微错开这个高峰期去发货, 是能够节省不少费用的。建议大家把具体的发货节奏和对方的需求进行核对一下, 一定不要把最急的货物安排在最昂贵的时候去发运。
无锡航空货运时效快吗
时效的长短主要是取决于航线还有航班频次的。无锡本地是没有大型客运机场的, 航空货运主要是要走硕放机场或者去转上海和杭州的那些线路的。
发往广州和深圳方向的是直飞航班少得多的, 大概率要经停或者是中转的, 实际时效会在标称时间上再加半天到一天的。发往欧美那是更复杂的了, 清关还有末端派送每个环节都是有变量的。
我有一个从事外贸业务的客户, 这个客户在过去很长一段时间里，出于对价格低廉的追逐, 选择了中转方案作为物流运输方式, 因为客户那边的发货需求催促得非常急迫, 货物经常会出现迟到两到三天的情况。
后来, 他改用了一条经停站点更少的航线, 虽然每一票货物的费用增加了几百块钱, 大约是两三百元的样子, 但是整条供应链的时间不确定性大幅度降低了, 收到的投诉数量减少了, 退货再购买的订单反而增多了。
千万不要把物流公司所宣传的“48小时就能到达”这句话当作真的来看待, 那只是一种在最理想的状况下才能达到的目标状态。要把平均时效和最晚时效这两个时间点都问得清清楚楚, 然后必须按照那个最晚的时间点来安排生产和交付工作。万一真的出了什么岔子, 因为有合同在那儿兜着底, 所以心里面才会感觉到踏实安稳。
说白了, 选择公司的过程中, 不能仅仅听信销售人员电话里做出的那些承诺, 而是要拿一个小小的订单去尝试一下, 以此来检验真实水平。
通过这一个个小单的实际情况, 包装质量如何、物流时效是不是给力、沟通响应速度的快慢, 这些关键要素在跑一单之后就能全部知晓, 这样做所获得的参考价值, 要比翻阅十份报价单所得到的信息有用得多。
