本人在苏南硕放机场从事货运工作, 这已经是第十二个年头了。在日常工作中, 见过太多人纷纷提问, 询问关于无锡机场航空运输的具体操作流程、相关费用标准, 以及是否具备寄送功能等情况。
对于今日大家所提及的这几个方面性问题, 我打算逐一进行详细拆解与讲解, 旨在为那些真正拥有货物运送需求的人员, 提供一份切实可行且具备参考价值的指导资料。
无锡空运费用怎么算
关于费用的问题, 很多客户在刚刚开始接触的时候, 总是会直接问一公斤要多少钱这样简单的问题, 但是实际的报价情况, 其实是比这个复杂得多的。
从硕放机场的航空货运费率情况来看, 是明确分成了国内航线和国际航线这两条线的, 如果在走国内航线的话, 计费的标准是按照实际重量和体积重量两者之间取较大值那个来计算的, 而体积重量的具体算法, 就是用长乘以宽再乘以高然后除以6000得到的结果。
而且旺季和淡季之间的价格差距是非常大的, 能做到两到三角的差异, 特别是在春节的前后这段时间, 这种价格差异表现得特别明显。另外, 超尺寸附加费、偏远地区派送费、包装费这些东西实际上都属于隐性成本。在询价的时候不要仅仅去询问基础价格, 一定要把落地总价问清楚, 只有这样才不容易吃亏。
对于客户来说, 我通常建议他们在发货之前就把货物的尺寸称清楚。然后要拍一张照片发给货代公司。这样可以让对方报一个包含了所有杂费的打包价格。这样做是最省心的办法。如果客户的货量是稳定的。并且每个月都有固定的出货计划的话。可以考虑去谈一个月度协议价。通过这种方式能够再压低百分之十左右的价格。
无锡机场空运流程
这个操作流程, 说简单它是简单的, 说麻烦它也是麻烦的。发货方要把货物送到硕放机场货运站, 填好运单数据, 经过安全检查, 航空公司接收单据, 进行打板作业, 然后装机运输。收货方那边是提取货物、清关手续、派送服务。
国内件通常次日可达, 国际件看航线, 飞东南亚一两天, 飞欧美四到七天。中间任何一个环节卡住——安检不过、航班取消、海关查验——时间就会拖。我本人是有亲眼所见过的, 在业务的高峰时段货物堆积在仓库之中等待长达三天的航班机位的这种状况是不算是非常少见的一类情况的。
在实际操作的环节里, 最为容易出岔子的问题往往出现在单证这个方面。针对国内货物的寄送情况, 还算是比较顺利一些的。如果是国际件的话, 报关单、商业发票以及装箱单这几种文件缺少了其中任何一种, 货物就会被海关扣留下来扣住不放。
目前硕放机场里面的货站已经支持进行电子申报的操作了。建议相关人员提前把各类单证资料上传好。等到货物抵达港口之后, 基本上就能实现快速的进入和快速的取出。千万不要拖延到当天的时候再去补充缺失的材料。否则柜台那里会排起长长的队伍, 足够你一直等到下班时刻都办理不完业务。
无锡空运什么不能寄
在航空运输方面存在着绝对不可触碰的硬性规定与红线, 如果用户选择单独邮寄锂电池、托运容量超过一百毫升的液体物品, 或者提交了未经过衰减处理的磁性物品, 那么这些货物都会直接被拒绝接收。对于化工品以及易燃易爆的危险品来说, 它们必须进入专门的危险品通道进行处理, 普通的货运柜台是不会进行接管的。
食品类的物流运输限制非常多, 像是生肉以及没有进行加工处理的水产品, 基本上无法通过航空线路进行运输, 只能依靠冷链陆运来实现配送。
至于那些侵犯了品牌价值的高仿货, 或者是缺少三C认证的电子产品, 当它们需要经过安检环节以及海关检查关卡的时候, 几乎百分之百会被扣留下来, 建议不要存在任何侥幸的心态。
实在拿不准货物到底能不能运输的话, 采取一个最稳妥的方法，就是把样品拿去硕放货站专门询问一遍, 或者是让那位负责货物运输代理的人先制作一份关于适航性的评估报告, 花费半个小时的时间就可以避免在后续遇到整整一天都在互相推诿扯皮的情况, 这样的做法绝对是非常值得的。
在货运这个行业之中是不存在所谓标准的统一答案, 面对同等的一宗货物, 如果仅仅更换了一种包装方式或者改变申报品名的内容情况就会变得完全有所不同, 所以去多往返柜台两番以及多询问几个关于万一情况的细节, 这种实践操作带来的效果绝对要比查阅十本相关的参考攻略具有更高的使用价值。
