在无锡, 我跟苏南硕放机场的货运窗口打交道, 已经打了十几年了, 所以对于"无锡航空运输快运加急"这件事情, 我是真真切切的有体感的。
很多人一提到加急件, 心里就会很焦虑, 他们怕误了时间, 怕丢件, 怕被多收钱。实际上, 只要流程走对了, 从下单、安检、装机到落地签收, 整条链路是透明可控的, 真的没有那么玄乎。
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先说一个真实的实际情况。是在去年的三月里, 有一位从事医疗器械业务的老板, 在周五的下午四点钟, 于无锡市的梁溪区办理了取件手续。他提出要求, 货物必须在周六上午九点钟之前送到上海那位客户的手中。这批货物的分量并不重, 总共只有十二公斤重。
他们走的是苏南硕放机场的货运专线线路。从最初取件、通过安检、进行打板操作、装机上船开始算起, 一直到最后飞机抵达浦东货运站、完成地面转运以及最后的末端派件为止, 整体流程总共只花费了五个半小时的时间。
这个速度在航空快运领域里面算是处于那种正常的, 并且带有一点偏快的情况, 其背后的原因主要是因为从无锡地区前往上海地区的实际飞行时间根本就不到一小时, 而真正把时间耗费掉的部分, 完全是存在于地面的那些操作环节之中。
但是不要总是把时间想得非常确定和固定下来, 这是因为凌晨一点的航班和早上七点的航班, 它们在地面上的操作流程节奏完全是不同的, 在夜间处理货物运输的时候, 因为工作的货物数量比较大, 所以通过安全检查以及进行货物拼装的工作过程中, 排队等待的时间可能会比平时多花费四十分钟甚至更多的时间, 如果在节假日或者台风的天气状况下, 又或者是遇到了航空运输的管理限制, 那么造成延误的情况就是很平常的事情。
一个真正比较可靠的方法其实是根据送达的时效要求来反向推算时间。
具体做法是从你希望收到货物或者送到目的地的那个时间点开始往前倒推八到十个小时, 用这个计算出来更早的时间作为最晚可以提交订单的时刻点, 这样做的目的就是为了给自己留出更加充足的缓冲余地来应对各种变化。
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在邮寄包裹这个行为上, 许多头一次进行操作的 individuals 会卡在一个特定的环节, 那就是究竟应该选择客运行李的通道, 还是货运的通道, 对于这一点, 答案是明确的, 如果单件物品的重量超过了三十公斤, 或者总的包裹数量超过了三件的情况之下, 基本上都需要走货运的通道, 苏南硕放机场当中的货运区位于航站楼的西侧位置，地面行驶的车辆可以直接抵达那里, 从而实现送货的目的。
你要带上有效的身份证件, 还要带上货物装箱清单, 在清单上要把品名、数量、毛重、目的地写清楚, 千万不要写像杂物、这样的模糊字眼或者样品这种模糊字眼, 因为一旦安检查验的话, 就会按照原路退回的, 这样一来, 所有的时间全都耽误在里面了。
在价格这个方面, 航空快运加急件并不是采取统一的定价方式来处理的。基础运费的计算是依据重量和体积来决定的, 具体是取其中较大的那个数值作为基数, 然后再加上燃油附加费、制单fee以及安检费这些项目。
到了旺季, 尤其是国庆节黄金周的前后期间, 机场方面的货运报价能够上浮两到三成的比例。根据我的个人经验, 倘若货物没有紧急到必须于今天送达的那种程度, 那么应当避开周一以及周五的航班高峰时段, 因为周二以及周三期间的价格相对会平稳很多。
另外需要注意, 同城加急和跨城加急这两种服务的报价逻辑是完全不一样的。同城的服务主要是走地面快线这种方式。只有跨城的服务才是真正的上飞机进行运输。请不要被”航空“这两个字给绕进去了。不然你可能会花冤枉钱。
归根结底, 无锡航空运输快运加急这一回事, 并不是那种不可捉摸的玄学, 它实际上是一条存在明确节点的时间线, 当我们把每一个环节应该做什么以及需要耗费多少时间都弄得清清楚楚之后, 再结合自身货物的实际情况去选择恰当的航班和通道, 通常情况下就不会出现大的差错, 如果是在遇到有些细节让人拿捏不准的时候, 可以直接前往机场货运服务窗口进行询问, 这种做法往往比自己去翻阅很多篇相关帖子要更加有效且管用。
