做进出口这一行当, 在苏南这个地方干了这么多年了, 硕放机场基本上是一个谁都离不开的地方。
尽管说无锡硕放的飞行规模并不算有多大个事儿, 但是它确实承接了周围好几个地方的空运需求, 特别那种急得不能再急着要的电商小包裹, 像那种需要冷藏保鲜的生鲜食品, 还有那些精密度很高的零配件, 一大堆的货物都是从这儿坐上飞机飞走的。我自己经手过的硕放空运货量, 少说也有上千票了。
当初是摸不清流程的, 后来是闭着眼都能判断走哪条线的。中间踩过的坑和攒下的经验, 是值得掰开来好好说的。
硕放空运货多久到
如果是国内线路, 从硕放机场出发前往北京、上海、广州以及深圳这几个城市, 正常的运输时间是在一天之内完成降落交付, 但是实际拿到包裹的时间还要看你具体的取件安排得是否紧凑, 我自己曾经有过这样的实操经验, 在凌晨时段将货物送入仓库, 那么次日也就是第二天的上午九点之前就可以抵达对方所在城市, 特别是在业务旺季到来前的那一周这种操作节奏基本上都是可以顺利实现的，而国际线路的情况则大不相同, 其中欧洲地区的航线大约需要两到三天的时间, 北美地区的航线大概需要三到五天的时间, 东南亚地区相对速度更快一些, 一两天的时间就能送达。
真正影响时间效率的关键因素, 往往并不是飞机本身如何, 而是地面上的操作流程。报关检查、安全检查以及装载货物, 只要有任何一个环节发生堵塞, 都会导致整体进度往后推迟。
我曾经有一回, 需要运输一批对外出口急需的样品, 因为报关文件里少写了一个产品名称, 结果就在硕放机场白白等待四个小时, 等到飞机已经起飞之后, 货物才被装上机舱。
经历了这样惨痛的教训之后, 所以我养成了非常好的习惯, 那就是把所有单据和文件都提前一天准备好的, 宁可花费更多时间去多核对一遍内容, 也绝对不会在最后关头去匆忙补充材料。
硕放空运货多少钱
关于费用方面, 我核算过若干笔数据, 特此提供一个大致概览。针对国内货物, 若寄往上海浦东地区或北京地区, 每公斤的费用维持在四五十元人民币区间内波动, 当业务量扩大时有可能进一步压低价格。
对于国际物流而言, 运费受运输线路与货物品重双重影响, 发往欧洲方向的每公斤报价从一百二十元至一百五十元起跳, 小批量化货物需依据体积重量进行计费, 抛货模式经济效果不佳。
请切勿单纯聚焦于每千克单价, 因为操作费、报关费及偏远地区附加费等名目累积在一起可能额外增加数百元成本, 在小批量订单结构中此类隐性支出占据极高比例。
存在另一笔隐秘的费用, 那就是仓储方面的开支。倘若货物一旦抵达硕放地点, 然而航班突然宣布取消, 或者遭遇了舱位拥堵的状况, 那么你就必须自行承担短期的仓储费用。
虽然每天几十块钱的支出在表面上看来似乎并不多, 但是一旦时间拖延个三四天, 累计的金额就会明显攀升起来。通常我都会要求发货的一方, 在正式发出货物之前把舱位情况确认周全。尽量避免出现货物已经到达仓库之后, 再去询问是否还有存放空间的尴尬情况。
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在实际操作这一过程方面, 这个流程的复杂程度其实并不算很高, 但是其中包含的细节却是比较多且繁杂的。
您需要把货物送到硕放机场的货运区域, 并且同时携带好商业发票、装箱单以及报关资料这些必要的文件, 然后根据实际情况选择走普通货物的通道或者快件的通道来进行处理，这里需要特别注意的一个关键点就是, 如果您的货物属于敏感物品或者是电池类的产品, 那么在出发之前就必须提前跟承运方进行确认, 看他们是否接受此类货物的运输, 否则的话, 极可能会出现货物到了现场之后被退回来的尴尬情况, 从而造成不必要的麻烦和损失。
我现在自己固定只使用和那几家合作了好多年的货代, 他们这个好处, 其实就是他们对那个硕放的那个安检标准, 还有各个航空公司的那个包装要求, 都特别熟悉, 这样就能够让你省得每次去重新地问了, 那些刚刚入行的一些朋友, 建议大家可以先走一票那个小件的东西, 然后用来熟悉一下那个整个的流程, 把你要接触的每一个接触点都能给摸得清清楚楚的, 到了后面再去做那个批量操作的时候就顺畅多了。
硕放空运货物这一条渠道, 说困难, 它并不太难, 说容易, 它也并非完全没有难度。其核心的关键点就集中在“提前”这两个字上面。具体而言, 需要提前准备相关的文件内容, 需要事先确认好货物的舱位情况, 还需要提前与下游的相关人员对接好提货的具体时间。
只要你能够从思维模式当中把“追赶”的急躁心态彻底删除, 那么绝大部分不必要的折腾耗费基本上都能够省掉。等你将这条业务线路运营得比较顺畅自如之后, 你必定会清晰地发现一个事实, 那就是它实际上就是苏南地区从事外贸行业的人员最顺手、用起来最顺当的一条出货通道。
因此, 完全就没有必要非得强行前往上海去赶着办理货物的运输事宜。
