硕放大件空运, 说白了就是从无锡苏南硕放机场把体积大、重量超的货发出去。工厂在赶交期, 贸易商在急补货, 海运等不起时间, 只能转空运了。
但是大件跟普通快递不一样, 普通航空货也是两个概念, 尺寸有门槛, 重量有门槛, 包装方式也有硬性门槛。稍有疏忽就会被地勤人员退回来, 或者是被加收一堆没有写在报价单上的费用, 搞到最后实际支出比预算翻一倍都不奇怪。
硕放大件空运多少钱
大件空运的计费逻辑与小件运输相比, 存在非常大的差异。对于普通货物来说, 收费时通常是取实际重量与体积重量中数值较大的那个, 而在处理大件货物时, 其计费标准几乎完全由体积重量所决定。
假如有一批货物, 它的长度是2米, 宽度是80厘米, 高度是60厘米, 虽然这件货物的实际重量仅仅只有120公斤, 但是经过计算得到的体积重量却很容易达到200公斤左右, 在这种情况下, 承运方通常会直接按照体积重量来计算并收取运费。
从硕放机场发出货物这件事来看, 国内航线的费用情况和国际航线的费用情况存在着非常明显的差异。去飞东南亚这个地方所承担的费用级别, 和去飞欧美这个地方所承担的费用级别完全是两种截然不同的情形。在计算每公斤货物的单价时, 这个价格有可能落在十几块钱的区间里, 也有可能落在上百块钱的区间里。
报价单上那个每公斤单价只是裸价。打木架、缠膜、叉车装卸、超大件附加费、机场地面操作费，这些一项项叠上去，真实成本比单价高出一截。我见过客户光看每公斤28块觉得便宜，结果操作费加包装费加机场费又掏了小一千。所以让货代报的时候一定把所有杂费列清楚，别等货到机场才发现还要补钱。
硕放大件空运有什么限制
大小尺寸这个要求是绝对不能碰触的红线, 每一件物品的三边之中最大的那一边不能超过三百厘米, 排在第二大的边不能超过一百五十厘米, 最短的那一边也不能太短, 要是超过了这条界限航空公司就有权拒绝接收你的货物, 又或者让你把东西拆开成两个包来运输, 另外单件的重量通常也是限制在三百公斤之内的, 如果太重了就必须拆开来或者改成走专门的货运通道, 因为硕放机场货站里的设备也是有最大承重限制的并不是你想装多重就能装多重的。
包装这个环节卡得也非常严格。对于大件货物, 必须打上标准的木架, 并且要在四个方面角加上护角进行加固操作, 绝对不允许只是拿薄膜简单缠绕一圈就拿去交货。如果硕放地方的地勤人员在验货时发现木架上存在水渍、钉子冒头或者框架变形的情况都将会让你进行返工。
要是赶上的时候交货期本来就紧, 一旦因为这些问题被退回去重新打木架, 一两天时间也就没了。另外, 像带电池或者是含有液体的特殊货物虽然可以选择空运来送达, 但是申报的周期需要提前两三天准备好, 千万不要当天晚上才想起来去做申报这件事。
<1>应该在出货之前, 把三边尺寸量得准准确实的, 然后把单件实物再重复检查一遍, 并且一定要跟货代把包装标准确认到位置, 这样的做法比任何其他的措施都要强。
<2>对于大件货物使用硕放方式运输来说, 最害怕出现的情况就是货物运送到了机场之后, 才被发现超出了规格限制, <3>那么由此产生的来回折腾的时间成本以及相关的费用支出, <4>才是真正的开销大头。
