我在硕放机场处理货物, 前后加起来干了十几年时间, 所以对加急空运这行字在我的眼里并不是一个什么抽象的概念, 而是我每天必须睁大眼睛去盯紧的航班时刻表, 还有那些不容耽误的报关操作时间以及需要精确计算的交接空隙。
好多人是在第一次选择走硕放机场的加急空运服务时才开始接触这一块的, 他们的大脑里面满是问号和各种各样的困惑搞不清楚自己的货物到底有没有能力赶上那一班飞机, 也弄不明费用要怎么进行计算才能让自已不吃亏, 更不知道时效性应该通过什么渠道去获得可靠的保障。
因此我要把这些经常踩到的坑和行业内知道的人才会懂的诀窍全部梳理一遍, 把它们写出来发布给网上同样是受困于货物时间紧迫、四处奔波的人, 让他们能够参照着看一下。
硕放加急空运怎么选
在选择货运代理的时候, 大家千万不要只盯着报价单上面的数字看。
处理加急件最核心的东西其实是截单时间以及航班匹配的度, 有些报价虽然看起来价格便宜, 但是截单时间卡在了下午四点这个节点上, 如果你把货送到仓库已经是下午五点过了, 那么这批货物只能被迫顺延到第二天去安排出运了, 这样的话你花钱加的急就等于白费功夫了。
我确实亲眼见过非常非常多的人在这一环节上面栽了跟头, 导致货物在仓库里面多躺了一整夜的时间, 然后客户那边催货的电话都快打到爆炸了这种情况发生。
另外还要留意一个经常被忽视的细节, 就是你选择的是货运专用通道还是客运飞机的腹部货舱区域。硕放机场属于军民合用性质, 它的航线安排和纯粹的货运机场存在显著差异, 能够飞行的时间段比较有限。
在做出决定时, 必须向对方核实清楚能否真正锁定你指定时间段的舱位情况, 以免发生货物抵达机场后才发现该航班已经没有座位的尴尬局面。多询问一句有关航班具体执飞机型编号以及固定仓位的时间节点信息, 这种操作的效果远远超过反复查看十份报价单所带来的作用。
硕放加急空运费用多少
关于费用这一部分, 目前是不存在那种一口价的情况的, 然而它的构成成分是固定不变的, 在计算基础运费的时候是要按照重量或者体积来取其中较大的那个值进行计算的, 随后还要加上报关费、仓储费还有燃油附加费, 紧接着再乘以加急系数，在大多数情况下来说, 加急的费用会比常规件的费用贵出四成至六成左右, 具体的差异情况得要看你的货物是否能够安排在正常的批次中进行运输处理了, 如果你所要赶的是当天的最后一架航班的飞机的话, 那么价格上的溢价表现就会更加明显一些了, 在比较极端的情况下, 有时候价格翻倍都是并不奇怪的。
千万别只是随口问一问每公斤具体是多少钱这种单一的价格。一定要要求对方提供一份完整细致的费用清单, 并且要仔细核查其中是否存在各种隐藏的费用项目。这些隐藏的项目可能包括超重或者超长的附加费、旺季时段的额外附加费以及目的港当地收取的提货费用。
我曾经遇到过客户的情况, 他们在合同签署完成之后才发现, 当货物到达港口后还需要支付一笔数额并不低的文件处理费用, 这一笔费用叠加上去导致最终的实际花费比之前预期的总金额多了将近百分之二十。
因此在正式签署合同之前必须把货款是到付还是预付、交易使用哪种币种支付以及结算周期的长短全部确定清楚, 这样做能够省掉后面可能出现的扯皮现象。
硕放加急空运怎么保时效
要把保时效这个事情给说清楚的话, 说白了, 其实就是把每一个交接环节的时间节点全都死死地卡住。货物从你的手里拿出来一直到交到机场进行收运, 接着再从现在的这个收运状态过渡到安检完成然后被放行, 再由安检通过的状态最终进入装机流程, 这当中的每一个步骤都设置了固定的时间窗口。
一旦在任何一个环节中出现了卡顿的情况, 并且这种卡顿的时长超过了二十分钟, 那么后续的所有安排那就全部都必须要重新进行排布。
因此, 在你准备出发之前, 一定要提前就把报关所需要用到的单据全部准备好, 千万不要等到人都已经到了现场以后, 再去手忙脚乱地补充相关材料, 因为如果真的到了那个时候, 根本就没有足够的时间来使用了。
航班延误和天气因素是你无法控制的, 但是你可以提前找货代确认好的备选方案, 比如看看同一航线有没有备份航班，或者在万一飞不了的情况下转货物还是延迟一天。
将预案写在纸上, 如果真出状况的时候不至于手忙脚乱让货物在机场干等等着。我已经习惯把当天所有节点倒推的时间表贴在操作台上, 这样只需要眼睛扫一眼就知道现在该做哪一步了。
关于把货物从硕放通过加急空运发出去这样的事, 这里面是没有所谓的玄学可言的, 全都是为了管理节点。
我们需要把时间线给拉出来, 对于每一个点都要写明是谁负责、需要在几点之前完成、如果遇到出问题该去找谁处理, 把这些内容都给清清楚楚地写下来并且贴在经常能看到的地方, 这比依赖老一辈的经验要管用得多。等到下一次再急着发货的时候, 如果能够按照这个节奏去走, 那么心里就会觉得很踏实了。
