他在硕放机场的货运区那里待了有十几年工夫, 经手过的包裹数量少说也有上百万件。对于硕放空运包裹这个名词来说, 它其实说的就是那些通过无锡苏南硕放国际机场的国际航空货运渠道来发出的快件。华东地区有不少做外贸的小商家, 也有的跨境电商卖家, 还有人想要寄送贵重物品的时候, 大家都会选择走这条线路。
但是呢, 很多人在第一次进行操作的时候, 心里都没有底, 不知道该怎么样去把流程走完, 也不清楚时效性究竟能不能得到保证。我将自己在实际操作过程中积累到的这种实践经验，把它详细地展开来进行叙述, 希望这样的做法能够对目前正在积极地寻找相关销售渠道的你, 带来一定的帮助作用。
硕放空运包裹怎么寄
在寄件动作真正发生之前, 那个最容易被大家忽略掉的重要步骤, 实际上就是指打包操作以及相关的申报事宜。位于硕放地区的货运站点对于包裹的包装方式有着明确且具体的要求规定, 凡是涉及到液体形态、粉末形态以及带有电池组件的产品, 都必须进行单独分类处理。
与此同时, 申报的品名信息必须同对应的HS编码保持一一相符的一致性关联。
我所亲眼目睹过的大量案例显示, 很多人为了贪图一时省事, 竟然仅仅把商品品名简单地标注为“配件”两个字就随意结束了工作, 其直接导致的结果是包裹货物抵达机场之后被强行扣留拦截, 从而被迫重新走上复杂的报关办理流程, 最终毫无意义地白白消耗掉了两到三天的时间成本。
在实际操作的这个过程里, 你至少要提前把商业发票给准备好。你还要提前把装箱单给准备好。你还要提前把出口报关资料给准备好, 这些都得备齐了才对。要是单证不全的话, 航班根本就不会给你发放舱位这个事儿是不存在的。
整个寄件的这个操作流程, 大致上就是这样的状态。商家或者货代先把货物送到硕放货运站去。在硕放货运站呢, 货物需要经过X光机的安检, 还要经过人工的抽检。做完这些检查以后, 就会按目的地国家的情况, 分成不同的渠道来装机上飞机。国内段的业务一般在下午的时间截单。
如果赶不上当天的航班, 货物就得滚到明天的时间去发运。如果是带电的产品或者是敏感类型的货物, 那么可选择的渠道就会受限。如果走普货线的办法处理这类特殊货物, 结果会被退回来。这种坑我提醒过好多人了, 但是还是有人一直踩在上面不知道躲开。
硕放空运包裹几天到
在时效这个方面, 是由目的地来直接决定了那个所谓的上限的一种状况的。当你是飞去比如说东南亚、还有日本、以及韩国这种属于比较近的一些航线的, 那么如果是在那种正常操作的情况下, 前提是清关这一环节是比较顺利的那一般的话, 是可以在48到72小时这样子的一个范围内的时间之内让包裹到达收件人手中的。
但是如果是欧美那些航线的话, 相对的时间就会变得稍微长一些了, 这其中还隔着时差的问题, 同时还有目的地国家的海关查验这样的一个事情在里面, 通常来说是需要5到8个工作日这么长的时光的。
要是碰巧遇到了旺季或者是目标国家那边临时加强查验力度的时候, 那这个花费的时间肯定就还得往后推一推才能完成送达的这个动作。
影响交货时间长短的那些变量, 实际上比大家想象之中要多得多。航班排班计划是属于那种不能变动的硬性指标。因为在硕放这个地方, 每天出发前往国际的货运航班数量是有限制的。假设你的货物没有办法凑成直飞的机会, 那么就非得在经过中转的那个港口更换飞机不行。
仅仅是因为要进行中转操作这一个环节, 就必须要再多花费上一天的到两天的时间才能抵达目的地。在海关处理这一块, 如果你的申报金额偏高, 或者商品名称表述得非常模糊不清, 又或者是收件人的信息不是非常完整齐全。这些情况全部都有可能导致你的包裹被强行扣留在查验的那个程序环节里面而无法顺利通行。
我那里有一位老客户, 之前把一批样品寄到了德国那个地方, 结果因为发票上面没有把工作做得清清楚楚, 没有写明那些货物到底是样品还是贸易品, 所以就在法兰克福海关那里被多拦住了差不多有五天之多, 后来没办法了, 只能又补交材料, 这一来一往的又折腾了一个来回, 真是麻烦得很, 所以说起来, 单证工作一定要做扎实, 这个重要性比什么都大啊。
把话掰开了说, 你这边刚完成打包和封箱, 那个硕放空运包裹要直到收件人签收了字, 这中间还隔着好几道关呢, 什么安检过关、报关手续、装载上机、空中飞行、清关流程以及最后送达派送, 这些环节你一个也掌控不住。
不过你能去做的就是把那些你能管得着的事情给做得妥妥当当, 比如让包装材料符合规定、让所有的文件单子都齐全完备、再把运输的渠道选择正确。你因此节省下来的那种时间价值, 它比单纯省下一些运费来说更加值钱得多。
