在硕放机场进行空运发货, 说白了这一件事情就是把货物从地面通过航空运输的方式送上了天, 然后再一直送到最终的目的地去。那些刚刚开始接触这一块业务的朋友, 在一上来之际经常问的问题主要是到底怎么发货、具体需要多少钱、以及在操作的过程中到底需要注意哪些事项等。
大家反反复复地问来问去, 最后其实也就归结到这几个核心的问题上面。我在这条行业线上已经奔波和忙碌了将近十年的时间, 下面我把在实际操作当中真正用到的一些东西全都梳理了一遍, 这些内容全都是我曾经踩过各种坑之后总结换来的宝贵经验。
大家普遍觉得操作流程看着是挺简单的, 可是一旦真地开始跑起来的话, 会发现里面的细节其实是非常多的。货物到了硕放这个地方之后, 报关、安检、打板以及装机这几道环节, 一个都是不能省的。
如果是报关材料之前没有提前准备好导致没备齐的话, 光是等着那些文件过来这一件事儿就能卡住好大一会儿, 比如说周五下午才送进去的单子, 可能要一直到周一才能把处理完的事情搞定, 这样时效就给彻底耽误完了。
在安检这个环节方面, 像带有电力的产品、液体以及粉末之类的是需要走特殊通道的，所以必须得提前把相关情况报备清楚, 要是不然的话, 货物在现场就会被扣下来, 需要重新进行分类工作, 这样的话时间就得搭进去好几个小时。
打板这个步骤, 许多人都容易忽略。硕放机场主要运行的是全货机航线, 这种航线跟客机腹舱载货的情况是不一样的。货物必须根据机型的尺寸要求进行托盘打包。如果使用的托盘与标准不匹配, 货物就无法装载上飞机。一旦发生这种情况, 要么更换托盘, 要么只能等待下一班航班。
我见过很多次新手直接把货物堆放在笼子里送过来, 到达目的地后还需要重新理货并重新进行打板操作。这一个过程下来, 前前后后会多花费两三个小时的时间。所以在发货之前, 最好主动跟操作人员确认清楚当天的机型、可用舱位以及对应的板型标准。这样可以避免在货物到达现场后又被动地进行各种调整。
硕放空运发货多少钱
费用这块并不是一个固定的数字, 重量段、航线以及货物的性质这些因素都会对最终的报价结果产生影响。对于轻泡货来说, 是按照规定按照体积重来进行计算的, 只有当实际重量超过体积重量这个情况发生的时候, 才会按照实际重量来执行计算规则。
那些第一次去发货的人很容易把这两个概念搞混起来, 从而导致花了不必要的一些冤枉钱。在航线的差异方面也是比较大的, 飞往欧美国家和飞往东南亚地区之间的价格差距是非常明显的, 特别是在旺季期间, 那个价格翻倍增长这种情况是有可能发生的, 而且不止翻一倍。
至于像冷链运输、危险品报关或者是超大超重这些特殊情况, 它们所需的附加费用是需要另外单独计算的。如果你没有在之前把这些事情都问得清清楚楚的话, 等到最后进行结算付款的时候, 就很可能出现一些纠缠不清或者产生矛盾的情况。
在实际操作中, 我通常会建议在发货之前一次性完整地把品名、数量、尺寸、以及重量等信息全部提供清楚, 并且注明目的地, 这样报价才能做到一步到位。
如果提供的信息零零碎碎的, 需要来回地进行补充, 操作人员就难以给出精准的价格, 只能先估算一个大概的费用, 等到付货款或者进行月结对账时, 双方都会感到不太舒畅。
还有一点比较关键的细节是, 硕放仓储费是按照天来计算的, 如果货物超过免费的存储期限, 那么每天都会产生额外的费用, 特别是在旺季舱位比较紧张的情况下, 更要紧紧地盯着时效, 确保不会延误。
这套流程的核心内容其实只有八个字, 那就是把信息给全并且把时间卡紧。在操作中要把材料备齐、打板确认还有舱位锁定这三个关键节点盯紧了, 这样基本上就出不了什么大问题了。
如果是第一次走硕放这个渠道的话千万要记住别想省事, 一定要多跟操作人员通两次电话去反复确认细节, 这样做肯定要比在现场时候手忙脚乱要强得多。等你真正熟练了以后, 哪怕是闭着眼也都能轻轻松松把这套流程走完。
