所谓硕放空运加急, 直白点解释, 就是苏州、昆山那一带的生产厂家和贸易商, 急于让货物通过硕放机场发往其他地方。这种情况下, 截单时间的规定非常严厉, 丝毫不能马虎。从事物流运输行业的人员都清楚明白, 处理加急订单时, 最让人头疼的问题是可用时间窗口过于狭窄。
一旦错过了某一班飞机的截止时间, 那就不得不再次等待长达二十四小时。本文主要讨论在实际操作过程中, 如何理顺硕放空运加急的相关事务, 重点分析从截单开始到飞机起飞这段时间内, 人们容易遇到的各种陷阱和问题。
硕放空运加急怎么选
选择硕放空运加急服务, 核心要点主要看两个方面, 这分别是截单时间和航班时刻信息。在硕放机场进行货运时, 从货物接受截止的时间点到飞机起飞之间, 通常只有一到两个小时左右的操作窗口期。如果赶上货物运输旺季货站爆满忙碌的情况, 这个时间窗口就会变得更加紧张拥挤。
我在实际工作中经手处理过不少紧急运输案件, 经常遇到客户通过电话直接询问说能不能在今晚安排出货。最终能否成功当晚发出, 答案基本上完全取决于客户什么时候把货物送到指定的货站区域。要是能赶在下午三点之前到达, 顺利赶上当次航班问题一般不会太大。
但如果超过下午五点之后才送去货物, 基本上就只能等待第二天最早的早班机了。所以, 选硕放空运加急服务时, 第一个原则就是倒推截单时间, 不要等到货物都已经准备好了再去询问是否还能航班起飞, 一定要先把截单的时间点搞清楚之后再去安排提货环节, 这个顺序是绝对不能颠倒过来的。
如果是赶时间的急件, 建议走硕放机场那边, 但是你要清楚国际航线和国内航线的区别其实还挺大的。在国内线方面, 从硕放直接飞往广州的航班有直飞选项飞往深圳也有直飞选项飞往上海照样有直飞的安排, 所以班次很密集选择余地也非常大, 操作起来相对宽松一些能够从容应对的情况通常都是当天截单就能当天发走货物的。
到了国际线那就复杂多了, 因为从硕放出港的国际货物有不少是要转运到上海去或者转运到广州去然后再走的, 中间多出来一个中转的环节, 所以时间就是不可控的了。
当客户催促的时间非常紧迫的时候, 最好的办法就是一开始就问清楚是选择直飞还是选择中转, 如果选择的是中转的话, 整体的时效需要再加上半天到一天, 不要等到最后才会发现这个问题。
硕放空运加急多快
有人会问硕放空运加急的时效性到底有多强, 也就是从进行提货动作开始算起, 一直到收货方实际拿到货物为止, 中间总共需要花费几天的时间。如果是直飞中国国内的主要城市这样一个情况, 那么大飞机在硕放机场起飞以后到最终落地的过程只需要两三个小时。
再把提货、报关手续办理以及地面运输这些具体环节全都计算在内, 整个流程如果非常顺利的话, 可能在二十四小时的 timeframe 以内就能把货送达至收货方的手中去。但是千万不能够抱着一个期望说每一个包裹都能够完全压缩到这个极限速度。
因为在业务旺季的时候仓库和货站会出现排长队现象, 加上安全检查变得非常严格。那么在飞机落地之后进行提取货物的这个环节上, 就很容易会导致整个过程额外多消耗半天的时间出来。这一条一定要提前跟最终的收货方把情况解释得清清楚楚明明白白。
如果是国际加急空运, 由供应商发货, 那么运输时效主要取决于目的港的情况。针对欧洲以及北美这样的远途航线, 即使航空器在当天起飞并且到达落地, 收货后还需要经过海关查验环节, 因此收件人实际提取货物的时间至少需要三到四天。对于日本和韩国这些邻近国家的路线, 货物通常当天飞行, 在次日即可提货。
东南亚地区的航线情况也大致相同。部分客户总是声称自己这边的状况非常紧急, 但是究竟紧急到什么具体程度需要进行量化明确, 是要求在本日内必须送达, 还是要求在明日上午之内必须送到, 这一具体时间需求直接决定了销售人员应该选择哪一种航班班次以及哪一条物流线路。
关于硕放空运加急这件事, 真正能让人省心的办法其实只有一个, 那就是在事情发生之前, 把截单的具体时间、航班的起飞时刻, 还有中转过程中可能涉及的各个环节, 全部仔细地计算清楚, 千万不要等到货物都已经送到大门口的时候, 再临时去向别人询问相关信息, 毕竟可用的时间窗口就只有那么大, 只要把这些细节都算对了, 心里面自然就不会感到慌张了。
