我在硕放机场的快运仓库那边混了整整八年光景。从最早那会儿靠手工一件件分拣, 一直到现在系统直接对接, 硕放空运快运这一摊子事里的弯弯绕、道道行, 我算是摸了个清清楚楚、透通透通。
你想想看, 每次有苏州本地的商家朋友, 或者是周围工厂的老板们跑过来找我们咨询, 嘴巴磨破了, 问来问去无非就是盯着那几个关键问题转悠: 到底要花多少钱、货物多久能到达目的地、还有怎么样操作起来才能省事到极点。
今天我把这些实打实的干货全都摊开来掰开了揉碎了讲给你听, 目的就是为了让你别白跑几趟柜台, 结果还是一脑袋浆糊, 什么都搞不明白。
硕放空运快运多少钱
关于价格这一项内容, 确实是没有办法直接甩出来一个固定的数字给你作为参考的。这必须要看你手头上的货物具体是归属于什么品类, 准备通过哪个渠道进行操作, 还要看当天的舱位紧张程度究竟是怎样的。针对普通的普货而言, 首重的费用大致是在十几块钱的样子, 续重的部分大约是几块钱一公斤。
整体的浮动范围其实并不是很大。但是, 如果你选择走专线, 或者是发送敏感货物, 又或是要求必须要赶上当天的航班才出港, 那么报价就完全是另外一个量级了。我曾经看见过有的人去发送一批电子元器件, 这批货物的价值比较高, 而且要求的条件是当天必须走, 导致最终的价格直接翻了一倍还不止。
你应当提前将品名、重量、体积以及目的港这些信息与柜台进行明确交代。这样做是非常有必要的, 这样能够确保沟通顺畅。千万不要到了现场才去询问相关情况。因为如果到了那个时候再去咨询问题, 那么可能就没有任何协商或讨论的余地了。
此外, 还有一个大多数人难以预料到的陷阱, 那就是体积重。当你寄出一箱泡沫填充物或者是一个空盒子时, 按照实际重量来计算可能仅仅只有两公斤, 可是如果换算成体积重的话就得按照八公斤来计费了, 因为运费是取两者中较大的那个数值作为计算基准的, 所以你不得不多支付好几倍的费用。
所以在每次进行发货操作之前, 你自己最好先使用卷尺将物品的长、宽、高测量清楚, 以便在心中有一个清晰的认识和考量, 这样就可以避免在到达发货现场后还要与柜台工作人员为了这几个具体的数字问题进行长时间的争执和拉扯。
硕放空运快运时效多久
硕放的航班主要覆盖国内主要城市, 并且延伸至东南亚、日本以及韩国这些方向。对于国内货物, 假如能够赶上上午班的飞机, 通常可以在次日实现抵达落地；若是赶不上这一班次, 那就只能将货物压到第二天再进行运输, 如此一来便需要多等待整整一天的时间。
面向东南亚方向的物流, 诸如泰国、越南和马来西亚等地, 一般需要消耗两到三天的时间才能到达对方的提货地点。至于日本和韩国, 运输效率会稍微快一点, 基本可以做到隔日完成签收。然而, 上述情形均属于常规的流转节奏范畴。
可要是赶上了航班取消这种情况, 或者遭遇到了目的港海关进行查验, 那么关于时效往后推迟多久这件事, 确实没有办法给出一个确切的标准。
操作方面的时间花费你也得把它考虑在内。你如果是上午十点把货物拉到了仓库之后, 接下来要经历过磅、报关、安检还有装机这一系列的流程, 要是中间没有任何差错的话, 这批货在下午就可以发走。
但是如果在当天的某一个环节出现了堵车的情况, 比如说安检的队伍排得特别长, 或者是单证上面缺少了一个盖章, 那么这批货物就必须被滞留到第二天才行出仓。
根据我个人的实际操作经验来看, 对于那些时间比较紧急的货物来说, 最好在头一天的下午就让所有的单证和货物全部都准备就绪, 然后在第二天的早上直接进入到仓库里面, 这样做能够把货物在仓库内需要等待的时间压缩到最短的一个限度。
说句掏心窝子的话, 硕放空运快运看着是个简单的事, 实际上每个环节都可能给你添堵。价格问透了、时效心里有底了、单证提前备齐了, 剩下的交给柜台去跑就行。有拿不准的地方别自己对着手机瞎猜, 直接打电话问当班柜台, 比你在网上搜一堆互相打架的答案靠谱得多。
