硕放机场是苏州人打交道的"空中大门", 提到硕放空运快速, 很多做货的朋友第一反应就是能不能快点发、能不能省点钱。我在这个行当里摸爬滚打十来年, 对苏南那片货运流程算是熟得不能再熟了, 今天就把大家最关心的几个问题掰开了说。
硕放空运快速怎么发
实际操作方面的流程, 其实并不繁琐。你方需要预先准备好货物, 然后联系上比较熟悉的货运代理服务商, 把商品名称、货物的重量、货物的尺寸大小以及最终目的地等等这几项关键信息, 全部准确地提供给代理服务方, 那么代理商就会负责为你去匹配适合的航空舱位。
关于硕放机场这边的情况来看, 每一天都会有飞往国内各个主要机场的航班在运行, 同时其国际航线的网络覆盖范围, 也已经延伸到了东南亚地区、韩国以及日本等这些距离较近的远程方向区域。
关键的地方在于货物得提前到达仓库, 通常的建议就是在飞机起飞之前的六到八个小时, 把货送到指定的货站, 要不然的话就赶不上停止接收货物的时间, 这样就必须顺延到下一班飞机去运输了, 于是整个操作流程的节奏全都乱套。
还有一个小细节, 是很多人往往忽略的问题, 这个问题就是指报关。
因为国内的包裹运输使用的是航空货运单, 所以其相关手续相对比较轻松简便；然而一旦涉及国际线路的物流运输, 即便所运送的物品仅仅是一个小巧的包裹, 也必须严格按照正规的报关流程进行办理, 这意味着商品的名称描述以及申报的价值等关键信息均需要如实填写。
我曾经亲眼见过一些案例, 某些操作者出于图省事的心理, 将电子产品虚假标注为“样品”, 结果导致货物在目的港被扣押阻滞, 最终耗费了额外的多天时间才得以解决, 从整体经济成本的角度来分析, 这种原本试图节省时间的做法反而导致了更加不划算的结果。
硕放空运快速多久到
时效情况需要依据目的地来进行判定。若是国内线路的话, 针对当天下午的航班安排, 基本上可以在次日的上午时间段内抵达对方城市，假如是北京、上海、广州这些干线的话, 那么中转时间能够压缩至四小时以内。
至于国际线路的时间稍长一些, 东南亚地区的运输一般需要一到两天的时间, 日韩地区大概需要两天左右的时间, 而欧美航线则需要花费四至七天的时间, 在这中间还存在涉及清关环节的事务, 因此是无法再进行进一步压缩的。
但是“快速”这一个概念不能直接理解为“绝对准时”。天气情况的变化以及航班的调整, 还有目的港那边的海关检查, 任何一个环节如果出现延误, 都会导致整体时间往后推迟。所以你在和客户承诺交货具体时间的过程当中, 最好是预留出来半天乃至一天的缓冲余地, 不要过于肯定地把话说死。
我在处理那些紧急件子的过程里发现, 真正被航班所卡住的情况其实是比较少的, 更多的情况是卡在终端配送和取件这个环节上面, 所谓的最后一公里才是最容易出现各种意外状况的地方。
硕放空运快速贵不贵
这价格在现在这个节骨眼儿上, 是没法给你报出一个准死的价数来的, 它是要跟着那个重量段来挂钩的, 它是要跟着航线来挂钩的, 它是要跟着时效等级来挂钩的, 甚至于你发货的这个季节也是跟它直接挂钩的, 如果是那种轻抛货的话, 它就是按照体积重来算账的, 如果是实重货的话, 那就是要按照实际重量来计算费用的, 最低的那个计费重量, 普遍的情况是从零点五公斤开始的, 遇到了像旺季这样的时段了, 比如说就是在大促活动的前后阶段, 再或者是年底准备年货的那个销售季节里头，这时候的价格浮动空间是比较大的, 差不多能出现上涨两到三成的这种情况的发生, 在这样的时候, 你是有能力提前去把舱位给锁定下来的话, 那就尽量去完成锁定操作好了, 千万不要等到后来价格发生了上涨变化之后再临时过来找人帮忙处理物流的事儿。
如果和高铁还有公路零担这种对比起来看的话, 空运的单位运费确实是存在很贵的情况的, 但是它是在速度方面是有优势的。比如你在发送一个箱子当量的样品或者是一板急用的配件的时候这样的情况, 走公路运输这种方式是需要花费两三天时间的, 但是如果选择空运的方式是可以在半天之内的时间搞定的。
在这种情况下, 客户那边是不给你打电话来催促的, 这笔由于节省下来时间成本而创造出来的价值, 往往是要远远超过因为运费所产生的差额的。因此在整个过程中决定因素并不是价格本身究竟是贵还是便宜的这个问题, 而是你的货物价值以及你对时间的要求这两个因素是否能够去支撑得了这个比较高的价格水平。
硕放空运快速说白了, 其实就是一套把提前准备与合理预期结合起来使用的组合拳策略。货物都已经准备好了, 单证也齐全了, 同时也没有去卡那个截货的时间点, 接下来的事情就全部交给航班来进行处理就行。只要把这些基础性的功课全部都做得非常扎实可靠, 那么在大多数情况之下, 都是不会出现什么差错或者失误的。
