因为我在苏南硕放机场的货运调度室里面待了有十几年的时间, 所以“硕放空运货物”这五个字, 我觉得自己怕是已经念了一千多遍了, 从早年的那个时期只看得到只跑国内航线, 到后来的东南亚地区、日本韩国、还有中东这些地方全部都能走了之后, 硕放机场的吞吐量能够翻好几番, 不管是做出口贸易的单证员, 还是说要个人寄送一个急件的这种方式, 问来问去, 翻来覆去也就只有那几件事情是要问清楚的, 也就是怎么寄送, 以及需要多久才能到达终点, 还有哪些东西是没有办法走空运通道的, 这是必须要说明白的。
索性把这些年之后走过的弯路和积攒下来的经验诀窍, 一次性全部摊开来详细讲解。
硕放空运货物怎么寄
整个操作流程本身并不复杂, 你可以提前把货物送到硕放机场货运站, 带上身份证或者企业营业执照, 填运单、过安检、上板, 一套下来就是十几分钟的时间。国内件一般是T-1到T+0到港都可以, 国际件需要提前一个工作日截止收。
这里有个人们在第一步常常就会陷入的一个误区, 这个误区的具体内容是认为货代进行的拼板操作, 和直飞运输方式是完全等同的事物, 然而事实的情况并非如此, 直飞飞行方式的显著特点是意味着你的货物不需要在中转港的那一个地方, 被相关的人员进行扒拉以及拆包的这样一个动作, 从而带来的直接结果是货物的时效性指标表现会更加出色, 同时货物的破损率这一数据也会显得非常好看。
在费用方面, 你千万不要被报价单上面显示的那些数字给吓住。它的计费规则是取实际重量和体积重量之中的较大值来算钱, 要是遇到那些轻泡货, 就会直接按照体积来计算, 有一箱服装样品看起来并不是很重, 但是它的体积非常大, 这样费用就会产生变化从而上去。
对于二十公斤的国内件来说, 落地费加上运费大概一百多块钱就能搞定。如果选择走东南亚航线的话, 价格会比普通的路线稍微贵一些, 但是速度和海运比起来要快上很多。
每年的春节以及9月份这两个时间段属于运输旺季, 此时的价格可能会出现上涨的情况, 上浮幅度大概在两到三成左右, 如果你的时间能够允许, 就尽量提前一些进行安排。
硕放空运货物时效多久
国内航线是最稳定的。硕放机场当天起飞, 可以抵达成都、北京以及广州等地, 通常基本能够第二天到达。像上海、杭州这种距离比较近的地方, 如果当天下午发出, 那么晚上就能够落地了, 所以对于紧急的快递件来说, 完全是可以应对得住的。相比之下, 国际快递就没有这么便利和利索了。
发往日本和韩国的线路, 一般需要两到三天的时间。发往东南亚地区的包裹, 需要看具体目的地的远近而定, 如果是泰国或者越南的话, 通常需要两到三天的时间。而发往新加坡或者迪拜的线路, 则需要四到五天的时间。至于发往澳大利亚的线路, 花费的时间还会更加久一些。
物流的时效性和航班班次之间的关系是非常紧密的, 因为硕放机场本身并不属于枢纽机场的类型, 所以它的航班密度和像浦东机场、白云机场这样的主要枢纽比起来是有着不小的差距的, 每天可安排的航班数量本来就不多, 仅只有寥寥几个航班时刻。
如果不小心错过了其中一班飞机, 那接下来很有可能需要等待直到第二天的航班才行, 因此在安排寄件的时间点时进行精准地锁定就显得特别关键, 千万不要抱着侥幸的心理在截止收货的那个时间点把货物提交过去处理, 这种情况发生的概率极高, 会导致货物被直接推延到下一趟航班进行运输, 最终使得整体预期的时效性被额外增加一整天之久。
硕放空运货物限寄啥
关于违禁品的那些老规矩我就不多说了, 锂电池、易燃易爆物品以及超量的液体和膏体是全部不能寄送的, 但是实际当中最容易发生问题的是充电宝或者是不含有电池的电子类产品, 这些东西是必须采取单独包装的形式, 并且贴上警示的标签之后, 还要让电芯的标识朝向外面, 按照危险品的规定来进行申报的操作, 很多人是认为带一个手机或者是邮寄一台平板是没有问题的, 结果在安检那个环节就被扣住了, 导致货物损失和罚款两个都吃了亏。
关于冷链运输、活体动物以及鲜活易腐类的货品, 硕放这个地方备有专门的温控舱和隔离区域, 可是这些东西必须得提前去向相关部门去申请一下手续的, 要是没有经过这种提前申请的流程, 那么在普通的那一种货运通道那里是根本过不去的。
至于说食品这一块, 是需要准备好相应的检验检疫证明的, 而药品方面则需要去看一看这到底是不是属于那种受到严格管制的种类。如果对于具体的情况拿捏不准的话, 最好是先去拨打那个货运站的客服电话去询问清楚, 千万别自己去瞎猜那件事。
硕放机场的航线网络一直在不断扩展, 货物的运输总量也呈现持续上涨的趋势, 然而空运的核心价值始终没有发生任何改变, 那就是快速和稳定。只有把货物的具体属性彻底弄清楚, 把时间精确地卡准, 并且坚持按照流程走完每一步必要的申报手续一点都不可省略, 那么百分之八左右的问题就可以在源头上被顺利化解。
