在苏州这边做发货这个行当, 已经干了将近十五年的时间了, 硕放机场国内航线的班次, 我亲自跑过的次数, 加起来肯定没有低于两百趟的。
说句实在的大白话, 使用硕放空运渠道来寄送国内货物, 这实际上是为江浙沪地区的商家以及中小型工厂, 额外提供了一条能够实现次日达的快速通道, 完全不需要再去绕道上海, 也更加不用去挤占其他物流枢纽的资源, 只要在家门口这个地方, 就可以把货物直接交接到飞机上进行运输, 但是在实际操作的具体过程之中, 关于时效性、报价费用以及哪些品类可以发货的问题, 仍然会让很多人感到十分的困惑和一脑袋糊涂的事情, 接下来我将把这些事情一一拆开来讲清楚。
硕放空运国内发几天到
在时效这方面, 大家最常问的就是“到底第二天能不能到”, 像苏 Zhou 到北京、广州、深圳、成都这些干线, 正常情况下是当晚截单然后次日中午前落地, 要是赶上航班满座或者旺季延误的话, 最迟也就是隔天下午, 而长三角内部的杭州、南京、合肥基本上就是“上午发下午到”的节奏, 走的是支线小飞机, 频次高但舱位少。
真正能够影响时效的因素并不是飞机飞行速度有多快, 重要的是你在哪一个具体的时间点将货物交付到机场货站。每天17点以后基本上就无法赶上当班的航班, 需要排队等待第二天的航班。
所以当你要赶时效的时候, 就得在前一个下午把货物准备好并送到硕放货站。千万不要卡着截单的时间最后一刻才送过去。因为在排队安检以及打板这些环节中, 任何一个环节出现卡顿, 都会导致整个流程直接乱套。
硕放空运国内怎么报价
关于价格方面的问题, 需要说明的是, 国内空运的报价逻辑与国际件存在区别, 其计算方式并非仅仅依据每公斤多少钱这一简单标准。针对从硕放机场起飞的国内航线货物, 对于轻货会按照体积重进行计算, 即长、宽、高相乘再除以6000；而对于重货则按照实际重量来计算, 最终取其中的较大值作为计费依据。
在经济类航线上, 起步价大致为每公斤三点五元人民币, 而在时效性要求的航线上, 价格可能达到每公斤五点八元人民币甚至更高, 具体标准需要视航班类型货物量的情况而定。
许多小卖家觉得按零散方式发货的价格太贵, 如果每个订单只寄五个或者八个包裹, 那确实是划不来的。可是, 只要把货物的量积累到超过五十公斤, 然后跟货站谈到一个协议价格, 那么成本就可以被降低两成以上。
除了这些看得见的花费, 还有一个隐藏的成本是很多人没有计算在内的, 那就是货物送到机场这几公里路程当中的陆路运输拖车费用, 再加上打板费以及其他操作费, 这样算下来, 每一个订单实际产生的费用比账面显示的标价多出十几块钱是非常正常的事情。
硕放空运国内能发什么货
电子商品、服装用品、小型家用电器, 还有医药冷链业务（这部分必须单独使用恒温货舱）构成了主要的货源板块。但是, 对于活体动物、液体物品以及带有磁性的锂电池产品, 硕放机场在国内航线上的承运限制条件其实比你预估的要多得多。
普通的民用航空货舱对危险品类货物有着非常明确的禁止红线, 携带锂电池的货物必须进行单独的申报手续, 并且要严格按照民用航空危险品包装的标准来进行操作处理, 倘若没有做到这些, 货运站将会直接拒绝接收你的货物, 这样造成的延误后果可不仅仅只是一票货物的延期那么简单。
在购买食品类物品的时候大家必须要加以关注, 若是选择通过硕放国内线路来运输生鲜货物, 那就必须要配备保温箱以及干冰来保持温度, 与此同时还要确保在目的港口这边有专门的人员来接货进行收货办理手续, 如果说是没有做到这一步的话, 那么在目的港口产生的滞留费用是一天比一天的增加甚至有可能高于一趟运费的价格。
对于那些自己不太确定到底能不能直接发送的品类, 最好在发货之前先拨打货运站点的联系电话去询问清楚具体的情况, 千万别等到货物都已经到达了目的地机场之后却被告知被退回, 那样的话就会非常麻烦。
其实, 硕放这条线路的实际情况就是这样, 它能够大大减轻长三角地区商家需要长途奔波和耗费大量精力处理的负担, 并且该线路在运送时间和收费价格方面都处于一个比较合理的范围内, 只要把截单时间牢牢地记在心里面, 把不同商品类别的具体运输要求完全搞清楚, 如果货物数量足够大的话就尝试去谈一下协议价格, 这样的话基本上就可以避免遇到什么麻烦情况了, 货站里面那些所谓的加急或者优先处理之类的标签看起来非常具有威慑力, 但它们在现实中的作用无非就是把你所发出的货物在打板的顺序上稍微向前调整了一点点位置而已, 至于真正等待的时间是否减少还是需要根据具体情况来看。
