硕放空运标书, 说简单点, 其实就是把一条空运线路所要做的那些活儿, 用文件的这么一个形式, “卖”给招标方。不少做货代的同行觉得这事情, 纯粹就是走个流程, 填个模板交上去就万事大吉了，结果最后丢标的时候回头去复盘, 这才发现, 其实都是输在细节上面的。
我在昆山这边, 跟硕放机场打了八年的交道, 见过太多的标书了, 那些标书写得就跟流水账似的, 连对方最关心的那个时效承诺, 都没有办法写清楚, 到最后, 连入围的资格都进不去。只要写标书的那个人本身就是一个懂行的人, 那么看标书的那个人才会相信你。
硕放空运标书怎么写
运输方案是整份标书的骨骼部分。硕放机场目前主要是走通过上海周边的国际货运通道。该航线是覆盖东南亚和欧美方向的。你在写方案的时候是不可能只写全程空运这四个字就去交差的。你必须把始发地到硕放的地面接驳这一环节梳理一遍。
你也得把机场内的操作衔接情况整理清楚。你还要把舱位预订的节点都列出来。异常天气下的备选路线也要全部考虑到。
我曾看到过一份投标文件, 它里面把从星期二开始一直到星期五止的那些飞行班次时刻表全部都逐一列出来了, 甚至还连货运站那边专门进行货物整理和统计的工作窗口在哪个时间段人流量最大的情况都清楚地标记好了, 评标专家在看到这些内容的一瞬间就能够明确地判断出, 投标者确实是亲自实地走过这条运输线路的。
标书的前部必须放上资质文件和报价内容, 绝对不可以把这些东西藏在后面, 从而让人翻阅半天。报价信息不应该仅仅给出一个总数, 而需要拆解为报关费用、机场操作费用、干线运输费用以及目的港清关费用等不同的部分, 同时需要对每一项内容进行明确的列出。
招标方通常需要使用提供的报价与其他竞争对手的报价进行横向对比, 拆分得越细致, 对方就越容易理解, 同时也越不容易认为其中存在的利润空间过大。
硕放空运标书评分标准
在评分这个方面, 不同的招标方他们所侧重于地方是不一样的, 不过大的框架是逃不出几个维度的, 报价所占的比例是最大的, 通常是三到四成, 运输方案的可行性和时效保障所占的比例是两到三成, 企业资质、过往业绩、安全记录所占的是剩下的部分, 你在写标书之前, 一定要把招标文件里面的那个评分细则表逐条地过一遍, 把每条所对应的应答写得非常到位。
当别的单位需要ISO认证的时候, 你只要把体系证书附在后面就行了, 但是真正的问题在于, 对方要的是近三年无重大安全事故证明, 由于你把方向搞偏了, 所以分值就丢失掉了。
在时效这方面, 人们最容易忽略掉相关的细节。硕放机场的空运业务里面存在大量对时间要求非常敏感的货物类型, 这些货物主要包括电子元器件、生物医药领域的样品以及价值很高的配件等。
当面对招标方发起询问的时候, 他们会专门打听清楚从接收到货物到最终到达硕放机场落地这一整个过程, 最后的时间上限最晚不能超过多少个小时。如果你只是简单地填写“48小时”这个数据, 这和你明确写出“周六截止接单并且在周一送达目的地”这两种表述之间存在非常大的区别。
虽然前者看起来比较让人舒服, 但是它并没有任何实际的操作性意义, 只有后者所提供的内容才是真正可以被落实到具体操作环节中的可靠承诺。
你必须在内容里把具体的航班编号、货物截收的截止日期, 还有因为异常延迟而产生赔付的那些规矩都清清楚楚地写进文字当中去, 只有这样子, 那些负责评判的人才会相信你这番话是有实实在在依据的, 而不是在那儿空洞无物地许下承诺或者制造虚幻的假象。
标书交上去, 这不算就是终点。在开标之后, 如果出现了质疑或者补件的环节, 那么回函的速度和态度, 往往比起内容本身还要重要。我曾目睹过一家同行企业, 因为补件拖延了两天才提交上去, 结果评标小组直接判了他们无效。
在硕放那边, 参与招标的甲方大多属于企业用户, 工作节奏非常快。如果你追不上他所设定的时间窗口, 哪怕前期把文本写得天花乱坠, 最终也是白搭。因此, 把准时这两个字彻底刻进自己的脑子里, 要比多写出三页纸来得更为管用。
