在苏州这边做外贸已经八年了, 我遇到的一个问题就是被大家问得最多, 也就是硕放空运的样品到底能不能够快速地送到客户的家里面去, 这是很多人关心的问题。
很多刚进入到这个行业里面的同事们对于硕放机场那里的样品通道是有一点不太明白的一知半解状态, 走了一个完整的流程以后才会发现卡点是在报关和包装这几个环节上, 这样的话就会白白地多等了三天的时间或者是四天的时间。
这篇文章是把我在硕放这个地方寄送样品这一些年中踩过的坑以及总结出来的实际操作流程写成清楚的状态让大家对照着使用, 这样的话能够少走很多弯曲的道路。
硕放空运样品多久到
关于时效这个问题, 说穿了就是看你最后要去的地方是哪儿以及选哪一条航线路径。硕放机场那边现在直飞曼谷的航班数量不多, 往吉隆坡去的也没有几趟, 连到新加坡的也是比较少的大概情况就是这样。
所以的话大部分那些样品在运输的时候得经过上海这个地方或者广州那个地方转一下手才行, 因此最终来说东南亚这块方向的交货时间总体就是在两个工作日到四个工作日本身这样子的区间范围里。
我在这个上个月的时段, 向位于吉隆坡的一位客户发送了一箱电子元器件的样品, 该批货物于周一的上午时刻抵达了硕放的地方进行报关作业, 而在周三的中午时间, 那位客户便已经完成了签收手续, 这一过程实际上仅仅耗费了两个完整的工作日时长, 这种运输速度在整个行业范畴之内是被认为比较理想的状况, 倘若操作流程能够调整为在同一天的截单截止时间之前完成申报, 并将其送上第二天清晨时段的航班, 那么甚至有可能实现次日的当天送达效果。
要是你的物流方向是飞向中东或者是非洲, 那么中间经过的中转站如果多出来了一两个环节, 运输到达的时间就会直接变长, 通常会延长到五天到七天的样子。之前我认识的一个做沙特市场的同行朋友, 他走的是样品发货的流程, 选择了硕放这个地方作为中转点, 最终目的地是迪拜。
仅仅是在仓库排队等待这个环节上, 他就花费了一天半的时间来等待, 结果他的客户连续给他的电话打过来催促了三次, 到了最后没有办法, 他只能选择另外再补发寄送一个新的一单货物。
所以时间很紧的话, 在发送之前一定要求物流服务提供方对中转港口以及航班衔接情况进行确认, 不要只是询问几天能到达, 而是需要询问哪天会抵达哪个中转地点、哪天会抵达目的地, 这样一来心里才会更加安定。
硕放空运样品怎么寄
很多新手朋友通常会有一个错误的认知, 觉得只要拿着装着样品的箱子去硕放的那个机场货站把箱子交上去就结束了, 实际上操作起来远远不是那么简单的样子。在整个流程里面, 最容易被卡住的那一个环节就是报关的品名和申报的价格方面。
我之前就遇到过那么一次比较麻烦的情况, 我的一位同事在填写品名的时候写得过于笼统了, 仅仅写了电子配件这四个字出来, 结果海关那边直接就扣押了那只箱子, 并且要求补充MSDS这份资料以及用途说明, 这件事情多耽误了差不多整整两天的时间, 客户那边的反应很强烈, 催促得非常厉害。
目前我采取的做法是把商品名称标注到尽可能细小的规格层级, 例如写成蓝牙模块型号为XX并且频率是2.4G, 申报价格的依据以实际情况为准, 同时提交采购发票的扫描件作为附件, 如此操作就可以一次性顺利完成, 从而避免后续反复补充各类材料的问题。
关于包装这一项工作, 样品箱的尺寸应当尽力去控制, 要求是单边的长度不能超过六十厘米, 同时重量不能大于三十公斤, 这是因为硕放货站的小件通道有着这样的标准限制, 一旦超出了这个范围, 那就必须去走整板或者转往上海浦东了, 这两者在成本和耗时方面是完全不一样的, 因此在箱子内部要使用气泡膜进行包裹处理, 然后在外部箱子上贴好样品勿拆的标签, 这样做是为了避免在目的国被当作正式货物来征收关税。
我通常会在箱子里面塞进一张小巧的卡片, 并且在这张卡片上面写清楚样品的具体编号, 写上对应的报价单的具体编号, 以及客户联系人的相关信息, 让收到货的人能够直接进行核对, 不需要再进行来回询问的操作。
每次在寄完样品之后, 我都会去系统里面记录一笔相关的信息, 具体包括是哪一家物流公司、走了哪一条特定的航线、实际的运输时效是多长、以及客户对于到货状态所反馈的相关情况。因为已经这样持续积累了整整三年的时间, 所以我的心里基本上已经有一本非常清晰的账目存在了。
这样的话, 当面对下一次的同类业务需求, 并且需要向外界报送所谓的时效数据的时候, 我就完全有了足够的底气和信心作为支撑, 绝对不会出现因为被客户直接追问相关细节问题而导致自己只能含糊其辞或者说不清楚状况的尴尬局面发生。
