在长三角这个地区里做贸易业务并且需要跑外勤的人, 当他们遇上那些赶工期的紧急订单的时候, 脑海当中最先冒出来的一个想法差不多都会是直接选择航空运输这一种方式。
因为硕放机场它是属于苏南这边比较主要的一个航空枢纽港口, 而且在地理位置上是紧靠着无锡还有苏州这两个城市的, 距离上海也非常地近, 所以关于“硕放空运特快”这些字眼, 在目前相关圈子内部被人提及的次数正在变得越来越频繁。
我在这里面干了十几年, 把那些摸爬滚打的日子都熬过来了, 从刚开始手写填单子这种老办法, 一直干到了后来跟系统直接对接的新模式, 不管是给散客拼起来的小货装车拉走, 还是那种整箱子放得满满当当的大包板发货, 我都经历过太多回了, 硕放这条线路上的每一个细节, 我闭着眼睛都能在脑子里画得清清楚楚, 今天我就把大家平时问得最多的几个问题, 一个个拆开碎了, 细细跟大家摆明白。
硕放空运特快几天到
很多客户在一开始就直截了当地发问, 说能不能保证明天到达。这个问题其实需要分具体情况来讨论和分析。要知道硕放机场每天起飞的国际航班时段比较集中, 主要都安排在晚上八点以后, 至于国内航线部分, 则是覆盖了北京、广州、成都、昆明这些主要的目的地城市。
如果你的货在下午四点半之前送到硕放的操作中心, 赶上当天值机的航班, 国内主要城市第二天上午就能签收, 国际件飞东南亚当天或次日落地, 欧美件通常三到五个自然日, 我见过最赶的一次, 客户周一早上十点打电话说工厂周五必须到货, 周一中午截单, 下午装机, 晚上起飞, 周二下午对方仓库就卸了货。
但是有一个细节大多数人都会忽略掉, 那就是在节假日还有恶劣天气的情况下, 货运时效是会被直接推后一天的, 有的话甚至要推后两天。春节前后的时候, 航班的密度会明显地减少许多, 遇到台风天以及大雾天的情况就更不用去多说了, 因为一旦启动了地面管制措施, 货物就只能在地面上干等着了。
所以如果你打算选择硕放空运特快的话, 关于那个时效承诺是一定要依据截单时间来倒着去推算的, 你千万不要仅仅去看它所说的最快是几个小时送到的, 而是要去重点关注最慢会有几天能够送到, 这样你的心里才能有一个比较清晰底数。
硕放空运特快怎么寄
具体的操作流程其实是不怎么复杂的, 那些让人头疼的问题全都藏在细节上面。
第一步是需要你先去确认自己的货物是不是符合运输的条件, 特别是像液体还有粉末这些物品, 以及带有电池的电子产品, 它们都是存在各自对应的限制和要求, 并且还需要进行相应的申报, 一定要提前就跟负责的操作人员解释清楚情况, 千万不要等到人已经到了机场才去想临时更换方案。
第二步是需要把货物打上木架, 或者贴上易碎品的标识, 因为硕放这个地方的操作场地规模并不是很大, 搬运的环节也非常多, 如果在包装上没有做到位的话, 万一弄碎了或者磕坏了, 那只能自己承担后果了。
第三步是最关键的, 收件地址、联系人以及清关信息需要一次性就填完整, 任何一个字段要是少填了的话, 整个流程就不得不暂停下来, 国际货运单上的HS编码如果写错了的话, 货物有可能被扣留好几天呢。
关于费用的问题, 硕放空运特快通常是按照实际重量和体积重量两者之中数额更大的那一个来确定运费的。它的计费形式包括首重以及续重。这种计费方式跟国内快递的差别不大。可是, 它的单价要比国内快递高出一大截。
如果是运送小件散货, 可以选择走拼板这种方式。这种情况下, 一公斤的起步价大概是国内快递价格的三到四倍。如果出货的数量足够大。可以选择走包板的方式。也可以选择直接跟航空公司去谈固定舱位的事情。这样做的结果是单价能够被压低很多。
通常情况下, 我给出的建议是, 对于那些每月发货量超过两吨的客户来说, 不要再继续使用散客通道了, 而是应该去谈判并确定一个月的合作协议, 因为这样的话, 在价格方面以及服务稳定性的层面来看, 完全是属于完全不同的一个大体级别范畴之内的状况。
话说回来, 硕放空运特快解决的是“快”和“稳”的问题。真正聪明的人不会把全部的货物都堆积在同一条运输线路上, 而是根据货物的价值、对时效的要求、还有成本的考量, 做一个合理的搭配。
紧急的信件或者邮件就走空运, 常规的物品就走陆运或者海运, 该节约掉的一分钱都不去多花。只要把内部的规则彻底地了解清楚, 选对了相应的运输通道, 这笔账怎么计算都不会出现亏损的情况。
