在苏州这个地方专门从事货物运输业务的人员, 绝大多数都曾与硕放机场有过业务往来。所谓硕放空运散货, 就是指那些没有装满整块航空板、需要与其他公司的货物混合运输的零散货物, 这种货运方式适用于订单数量相对不大, 但对时间效率要求非常严格的情况。
我在这里从事这一行业已经有十几年的时间了, 一开始是帮客户预订航班位置, 后来自己亲自负责操作环节, 其中遇到的困难和陷阱实在数不清。现在我接下来要把分散出货业务中最需要搞清楚的一些重点内容整理出来, 这样能帮助你避免在第一次接触该项服务时感到困惑和迷茫。
硕放空运散货怎么发
这个操作流程其实并不复杂, 你需要做的第一件事情是把货物送到硕放机场附近的监管仓库或者他们指定的货站里去, 至于报关、安检还有打板这一类的环节呢, 都会由那个货站来帮你处理好了, 但是有一个非常关键的动作必须提前做好, 那就是你要提前跟航空公司或者是代理那边去确认一下舱位的情况, 因为散货打包是不保证包板的, 要是仓位特别紧张的话, 说甩就甩的那种情况是随时都会发生的, 我就亲眼见过有客户在周五下午的时候才打电话去要舱位, 结果等到周一的那个航班起飞了, 人家根本就没有给他留出任何的位置。
所以要最好是在出发之前, 至少提前四十八个小时, 把这些货物的体积信息、还有重量情况以及具体的产品名称都报过去, 这样可以让相关的代理人去进行锁舱的操作, 等到了货物所在的站点之后, 一定要核对清楚物品的数量, 并且要拍摄照片来保存记录, 因为这些细小的环节不要嫌麻烦。
散货对包装是有着硬性规定的。必须在每一箱外面都贴好唛头以及件数的编号, 还要在箱子上面把收货人的信息、目的港还有联系方式写得清清楚楚。关于那些液体物品、带电产品或者是仿造名牌的东西, 这些属于敏感类型的货品, 虽然是可以运输的但是走的渠道是不一样的。
在申报品名的时候必须跟实际的货物保持一致, 千万不要为了贪图省事就随便写个日用品然后把各种各样的东西都塞进去。
我遇到过有客户把商品的名称填写成了塑料配件, 可实际上货物里头装的是含有锂电池的电子产品, 结果就在海关进行核查的时候给卡住了, 这一卡就是整整三天之久, 整个物流时效全都作废了无用了, 而客户那边也对交货期限的延误进行了处罚。
对于包装工作来说, 凡是应该加固的地方就要坚决执行加固操作, 千万不能让货物在整个转运运输的过程之中被外力压坏了或者变形了, 因为一旦产生损失需要赔付的那笔赔偿金数目, 足足能够抵得上你辛苦跑十次货物运输业务才能赚到的利润总额。
硕放空运散货多少钱
价格这一块, 根本没有一张能够直接贴到墙上去用的固定一览表, 主要还是取决于三个具体的变量, 具体是哪几个呢, 第一个是飞哪条航线, 第二个是旺季还是淡季, 第三个是你的体积重量比是怎么样的情况, 至于轻泡货这块, 要按照体积重来进行折算, 实重货就按照实际重量来算, 最后拿这两个数值里面更大的那一个作为依据, 目前从苏州出发去走东南亚这条航线的散货价格, 大概在每公斤四五十块钱的样子, 如果是飞往欧美地区的话, 价格就会相对贵上一截, 每小时七八十块钱甚至超过一百块钱都是属于正常现象。
货代的报价通常包含国内操作费、报关费, 但目的港清关和末端派送是另外算的, 这个一定要在下单前问明白, 别到地方了才发现多出一大截费用。
还有一个点, 这个点是很容易被大家忽略的, 那就是散货的最低计费标准。即便你手头的货物数量再少, 每一票也必须按照最低的起算重量来开始计费。一般情况下, 计费的起步重量是一公斤或者是十公斤。如果货物的体积不够大的时候, 就会按照它的体积来进行折算计算。
当赶上当天没有可供使用的散货舱位时, 代理方可能会要求你等待下一班飞机, 甚至是等待后天的航班。这种因为等待而产生的时间成本, 也需要被计入总的费用账目中。不要仅仅只是去盯着每公斤的单件单价来看待问题。在落地之后产生的总成本, 才是你真正应当去进行比较和分析的关键所在。
近两年来, 硕放机场的散货处理量呈现出了非常快速的上升势头, 这就导致了各家航空公司所预留的货运舱位变得越来越紧张。
如果你本身有经常性发出零散货物的需求, 那么务必提前做好相关的工作, 比如将货物的具体品名、包装方式以及报关时的归类操作等手续全面地规范和标准化, 如此这般的话, 基本上就不会出现大的问题。
倘若存在某些拿不准的事情, 直接联系操作人员让他们协助你全程监控整个流程, 这种做法肯定要比你自己跑去货物转运区反复地折腾要节省更多的时间和精力。
