硕放机场也就是那个被称为苏州太湖机场的地方, 它是苏锡常这个区域里大家最集中走航空运输的一个出入口, 那里每天发出的普通货物量特别大, 航线也密得不得了。
好多货主是头一回在硕放飞送普通货物, 心里对时效、怎么算钱还有操作的时间点都摸不着头脑, 很容易白跑一趟或者被多收钱。我在苏州做货代已经干了有十来年了, 我把这几个事儿掰开揉碎了给大家讲清楚, 好帮你把流程理顺, 把坑都避开。
硕放空运普货多快
在内地的运输线路上, 华东地区的各大城市基本上都能做到次日送达, 以上海、杭州还有南京这些区域为例, 要是能在当日下午两点之前把货运送到仓库, 第二天就能到达收件人所在城市的机场, 接着再用航空快递的方式进行终端派送, 整个流程大概一到两天的时间就能完成, 至于发往华北和华南这两个方向的物资, 因为中间还需要加上两头的地面搬运操作以及分拣环节, 所以需要二到三天的时间才算是正常的流转节奏, 如果遇到台风暴雨、大雪或者大雾这种恶劣的天气情况, 航班可能会出现取消或者直接导致大规模延误的现象, 那么交付时效就会直接向后推迟一两天甚至更久。
我看到过很多客户用正常交货时间这个概念来给工厂做出单期的承诺, 但是到了生意繁忙的那个阶段就容易出意外问题, 导致生产顺序完全打乱。
因此在安排生产计划的时候, 一定得给自己预留一些缓冲时间, 不要把弹性空间的计算结果定得太死板。
国际快递业务跟国内快递业务完全是两码事。如果货物从硕放机场出发, 并且是发往东南亚地区的比如新加坡、吉隆坡或者是曼谷这些热门航线目的地, 那么在48小时之内到达目的港并不是一件难事。
如果是去往欧洲或者北美地区的大部分路线, 都需要经过中途的中转环节, 所以整个运输过程花费5到7个工作日是一个非常普遍的现象。
很多客户往往会拿着他们在国内享受到的“两天就能到货”的这种经验, 想理所当然地套用到国际快递业务上, 甚至还有人自以为三天左右货物就能送达洛杉矶, 但实际上光是在中转环节就会耗费掉两三天的时间, 除此之外还需要加上出口和进口海关的清关时间以及最后端的小件派送时间, 所以整体所花费的时间差距是非常大的。
在下达订单之前, 必须得先去跟那个承运的方子把具体的航班号码、中转的那个港口以及预计能到达的时间, 都好好地确认一遍, 千万别靠自己拍脑袋去估摸事情, 万一估算错了哪怕就只有一天, 那可能就会整条的生产线全都停下来没法运转。
硕放空运普货多少钱
在计费重量这件事上面, 新手朋友们是最容易算出错的部位。对于硕放地方的普货来讲, 我们需要去把实际重量和体积重量做比较, 其中体积重量的计算方式是长度乘以宽度再乘以高度（这里的长度、宽度、高度的单位都是厘米）, 之后把这个乘积除以6000这个数值, 最后我们要从中挑选那个比较大的数值来作为依据。
举个例子来说, 如果有一箱货物经过称重之后发现它只有20公斤重, 可是它的纸箱尺寸如果按照公式计算出来的话, 居然达到了35公斤的体积重量水平, 那么这时候我们就必须按照35公斤来进行结算收费。
所以我在建议大家是在包裹寄出去之前, 一定要自己动手拿尺子量一下这个货物的长、宽、高三个边界的尺寸, 把它们相乘然后除以6000这样来得到一个大概的数字存在自己的脑海里头, 千万不要等到那张账单发出来之后才惊觉自己被虚报的重量给坑得太惨了。
单价是会根据航季不一样, 还有舱位紧张程度不一样, 而进行波动的。在淡季的时候, 华东线的话, 能做到十几块钱一公斤这样子。等到旺季直接翻倍, 甚至还会更高一点。国际线这一块的变动就更明显了。同样的航线, 不同周数的价差，能够差到三成这么多。
如果是大件货, 或者是旺季货这种类型的货物, 我这边一般是建议提前一周去询价, 并且锁住舱位的。临时去找舱位的话, 不仅价格会贵一部分, 还有大概率会被甩掉, 放到下一班, 甚至是后两班的航班上去。
另外就是操作费以及报关费等这些情况, 其中报关费只有国际件才会产生, 还有末端派送费的收取方式都是相互分开的, 所以在询价的过程里应当要求对方给出的价格属于全包价的状态, 并且要把各项费用的明细逐一清晰地罗列出来, 以此作为避免的方法, 来防止在货物到达之后会出现一些没有提前预料到的额外开销。
硕放机场进行普通空运货物的操作这件事情, 其整体难度本身并不复杂, 核心的关键点就在于必须把对于货物送达时间的预期情况以及各项费用的具体构成情况彻底地搞清楚, 千万不要拿那些模棱两可的认知去进行危险的赌博, 对于那些货物价值很高以及交货日期紧逼的订单来说, 提前安排好舱位永远都比等到最后一刻才匆忙想办法更加可靠, 在实际操作中如果遇到具体的问题, 直接去找那些你熟悉且了解你的货运代理人员，面对面地进行聊天和交流, 这种方法比起仅仅在网上翻阅各种帖子来寻找答案要高效得多。
