那个叫做“硕放急件航空”的说法, 外地来的朋友听了觉得挺陌生, 可是对于我们这种经常在长三角地区跑货运的人来讲, 它就是经过无锡苏南硕放机场发出的那种速度最快的紧急快递通道。
我在这里干了十几年的物流工作, 遇到过太多强调必须在“明天一早之前就送到”的紧急快件了, 这些东西种类非常多, 范围也很广, 有的里面装的是电路板, 有的里面放的是合同的文件正本, 还有的装的是医疗用的器械, 甚至包括用于展览会的样品, 只要是走苏南硕放机场进行航空运输的快速急件, 确实能够保证速度很快, 可是里面存在的风险或者需要注意的地方也多得很。
关于在实际操作中总结出来的这些经验细节, 我今天打算一个一个地讲清楚给大家听。
硕放急件航空怎么寄
走硕放机场的急件, 核心就一个字: 快。你下单到货物上飞机, 中间每一环都得卡时间。文件类急件, 当天14点前送到指定收寄点, 基本能赶上当日航班；14点到18点之间到的, 大概率推给次日早班。
实物件比文件件多一道安检和称重, 时间上得再往前赶半拍。我见到过很多客户, 他们卡着十五点多这个时间点才把货物交进来, 心里盘算着应该还来得及的这样的想法, 但是结果呢, 航班已经关了舱门, 就这么硬生生地多等了一天的时间。
打包这个事情, 其实比很多人所想象的那样, 是要讲究得更多的。
对于那些紧急的信件或者货物, 如果选择通过航空的方式来运输的话, 那么它的外在包装必须是要做到结实可靠的, 并且在内里面最好还是要加上一些泡沫材料或者是气柱袋来起到缓冲的作用, 特别是对于那些液体、粉末或者是带有电池的产品来说如此, 如果你的包装没有达到要求的话那么地勤工作人员是有可能直接就拒绝接收这些东西的。
我平常一般是比较倾向于建议那些要进行发货的人自己能够把内部的包装给好好地做好, 千万不要去指望说那些收寄点的人会帮你“随便就拿个箱子塞起来”了。
面单上面的信息哪怕只是写错了一个数字, 结果导致货物到了硕放之后可能会卡在分拨这个环节那里无法继续流转, 这并不是在这里故意吓唬你的, 因为事实上这种真实发生过的案例已经是好几个例子了的。
硕放急件航空多少钱
关于费用的问题, 这里不是一口价的那种情况, 主要是看三个变量啊, 分别是重量、时效等级还有货物类型。文件件是按份来算的, 那种轻的小件大概几十块钱就能搞定。
实物件是按计费重量来算的, 也就是实重和体积重量里面取大的那个数, 首重续重都有价目表。加急到次日达和标准次日达之间, 价差也就十几二十块的样子, 但是时效差一个航班班次。带锂电池的或者超大件的走特殊渠道, 费用会再往上蹿一截子。
我在这一行干了十几年了, 有一句话想掏心窝子跟大家说一说。千万不要只盯着单价去比来比去。还记得有一次, 有个客户为了省十几块钱。他选了那种标准件。结果赶上硕放那边因为天气不好, 航班延误了。急件一下子卡了好几天都没走成。
他的工厂正等着这批传感器装生产线呢。最后整条线停了有两个小时。他算了一笔账。省下来那点运费和停工造成的巨大损失比起来。根本就不是一回事儿。真正着急的货物。该加急就得加急。不要到了最后一环上还要纠结来纠结去。
要把前端的每一个环节都紧紧地控制住，具体来说就是收寄那个时间、打包的那个质量、面单的准确度, 还有和航班之间的衔接, 只要当中有任何一环出现了松懈的情况, “急件”就会变成“慢件”。
关于那些经过硕放机场发运的急件, 里面的门道其实并不复杂, 但是每一道工序都必须踏踏实实地去执行, 哪怕只有少了一个细小的细节, 整个流程就会让人心里感觉不踏实。
