我在苏南硕放机场做国际货运操作岗位的工作, 时间干了八年, 期间看见了太多来自外贸行业业务的职员和工厂的老板拿着紧急的货物冲到柜台前台, 开口就问能不能最快把货飞出去, 硕放特快空运这一回事儿, 说白了解释清楚它的意思, 就是苏南硕放机场给那些紧急的货物专门开设的一个优先通行并且速度更快的通道, 从接收货物的登记环节、经过安全检查到装上飞机, 全流程都走的是绿灯通过的捷径渠道, 在货物到达落地后的实际效率方面, 能够比普通航空货运模式的速度提升大概一天或者两天的时间, 下面要把大家都问得最多的两个具体的问题拆开来进行详细的解答讲解。
硕放特快空运要多久
这是经常被提到的问题之一。实际上, 由于目标地点存在差异, 具体的答案会相差不少。如果是飞往东南亚地区, 例如新加坡、曼谷以及吉隆坡等方向, 往往能够在当晚或者次日上午抵达目的地。如果算上国内提取货物和目的港办理清关手续的时间, 门到门的运输过程通常需要48小时至72个小时完成。
相比之下, 前往欧洲或北美地区的路线会比较遥远一些。从硕放机场起飞到达中转站, 接着再转乘下一段航班, 整个流程一般需要连续5个到7个工作日的时间来完成签收操作。但是, 大家千万不要仅仅只是盯着航班时刻表来进行计算。
在实际的操作过程当中, 安检排队、报关查验、货站分拣这些环节, 哪怕是需要走绿色的通道, 也必须提前预留出一定的时间余量。我曾经看到过有客户是专门盯着飞机落地时间来做计划的。结果呢, 这个人就被卡在了货站里面, 等待海关的放行。最终的结果是, 比原预预计的时间多耗费了一天半的时间。
还有一个特别容易出现的麻烦情况需要留意, 那就是硕放机场的国际航班班次密度, 并没有像浦东、虹桥那样高, 并不是所有方向的航线都会每天都有直飞的服务, 要是碰巧赶上当天没有比较合适的飞行班次, 货物可能就必须在货运站里多滞留一个晚上的时间, 我记得到去年冬天我曾经处理过一个关于芯片样品的事情, 当时的客户催办得确实非常着急, 其实飞机本身就早就已经到达了中转那个港口, 结果因为地面转运工作没有衔接顺利而导致延误, 最终货物在仓库里又多待了差不多二十个小时的时间。
所以大家在下单前一定得跟操作人员确认好中转的方案, 再把地面衔接的时间核对清楚, 千万不要只是问一句几点起飞。
硕放特快空运怎么选舱
选舱位这件事, 门外汉只会盯着每公斤的报价看, 而行家里手看的则是时效的稳定性, 还有目的港那里的操作效率。硕放特快空运这个业务, 在同一班机上, 走优先安检、优先装机那种舱位, 和标准舱相比, 等到了目的港以后, 在清关以及提货这两个环节的速度差别, 大概能有半天甚至是一天的时间差。
我的建议非常直接, 如果你的货物价值高、急着赶上展会、或者生产线因为缺料就要断了的这种单子, 那就多花那几十块钱去买优先舱, 这样省下来的因为停产带来的损失, 远远超过你多支付的那点差价。
但是, 如果其实就是普通的补货行为, 而且并不着急在那几天内完成, 那么标准舱的运输方式是完全能够使用的, 完全没有必要为了追求速度而去支付不必要的额外费用。
还有一点事情必须给大家提个醒, 就是每年的三月份、四月份以及九十月份这两个时间段, 那是硕放货运站的旺季, 那时候舱位紧张到的程度真的是让人没法说。
就在去年的九月份有一个做电子元器件方面的客户, 他们只提前了五天就去订那个舱位, 结果被甩到后一天的航班去了, 这一下就直接晚了好多天不止是半天, 是整整两天, 他们的下游产线因为等不到货直接就停摆了, 这个损失仔细算下来的话, 比再多走一天海运的费用还要贵好几倍。
在旺季的时候提前至少五天把舱位锁定住, 这可不是随便给的一个建议, 这是保住命的事情。
硕放特快空运所要解决的一个核心问题, 归纳起来就是一个字, 那就是快速。可是, 想要实现这个快速, 首要的前提条件是当事人必须把货物的具体规格、申报的具体品名、HS编码以及目的港的特殊要求这些基础信息, 在一个时间点上面全部且准确地提供给相关的工作人员。
就算操作流程上的人员技术再熟练, 也抵挡不住单证缺少之后还需要来回补充这种麻烦状况。只有把预先准备的工作做到位, 速度才能真正发挥出来作用, 千万不要等到人已经站在了柜台前面的时候, 才突然想起来还有某一个关键的文件没有提前开具。
