我在硕放机场做货运这一行已经干了好多年了，我手里经手过的货物种类非常多, 有的只是一袋几十公斤的小件货物, 也有的是好几吨重的大件货物。
硕放重物空运这件业务, 说起来平时频率不算高, 但是在遇到某些特定情况的时候, 比如制造业那边着急赶产品出货, 或者需要紧急调配设备检修时候用的备件, 这种需求就会突然冒出来, 变得十分频繁。
接下来我想和大家聊一聊, 在具体的实际操作过程当中, 大家比较容易踩到的那些坑儿, 还有几个非常关键的需要进行判断的地方。
硕放重物空运贵吗
具体的运输价格需要根据所选择的航空公司名称以及所使用的机型来决定, 因为硕放机场并不是主要的货物转运枢纽, 其货机腹舱的装载空间是有限的, 不能随意地填充大量货物。如果货物属于重量较大的类型, 通常只能依赖全货机或者专门用于运输大型物品的航班进行运输。
在一般情况下, 每千克货物的单价会比小批量散货运输的费用更低一些。但如果您的货物运输总量超过了一吨, 费用计算的方式就会发生改变, 这个时候需要跟负责实际操作的相关人员另行商谈确定的方案。
在上个月, 有一个从事机械设备的客户, 发送了两吨多的货物从硕放出发, 其落地时效相比她之前采用的海运方式快了一倍多, 费用也自然翻了几倍, 但是她赶上的确实是产线投产的节点, 这笔钱花得是值当的。
还有一个容易被人忽略掉的成本，那就是货物在硕放机场所产生的仓储费以及地面操作费用。重物是不同于小包裹的, 它无法被随随便便地堆放在普通的货架上面, 因为它必须需要使用专用的叉车和木托盘来进行装卸和搬运, 而有时候面对单件重量特别大的物品, 甚至还需要动用吊车来完成作业。
把这些额外的地面操作费用全部累加起来之后, 最终所支出的金额, 在某些特定的情况下, 会比实际的运费本身还要多出一千到两千元人民币左右。
因此, 在提供报价的时候必须要把问题问得清清楚楚, 确认一下费用到底是不是门到门全包的那种类型, 否则万一等到了机场现场才发现还有各种各样的额外杂费需要单独进行结算, 这种时候人的心态是很容易彻底崩溃的。
硕放重物空运怎么选
选渠道最关键的一点是什么? 说白了, 就是你的货到底有多重, 体积又是有多大。很多客户在一开始就说自己要发个重物, 但是实际上情况可能不一样, 到底是三个重量各为八十公斤的箱子, 还是一件重量为一百多公斤的单件设备? 这二者的操作方式是不一样的。
对于单件超重的货物来说, 硕放这个地方的打板、固定、吊装这些都是要遵循一套独立的流程, 并且需要提前跟仓库确认一下是否接受。
要是心里头没有把握的话, 最好是先让那个负责操作的人去把尺寸量好了, 然后再去过一下地磅, 接着再去决定到底走哪一家航空公司的航班, 千万不要到了现场之后才发现货装不上去或者是打不了板。
航班频率也是一个关键点。从硕放出发去国际地方的货运航班, 根本没有上海那些大港口那么密集, 有一些航线一个星期就飞两个或者三个班次。如果你要是赶时间, 那就必须反过来推算最后一次的截止收货时间。
我曾经见过一个客户, 在周一早上说要把货物在周二发出去, 结果发现那架飞机周二的截止收货时间是周一晚上的八点。就是因为差了几个小时没有赶上, 硬邦邦地又多等了整整一个星期，导致那个在客户那边的生产线直接就没有办法继续转了。
硕放重物空运这件事情, 说到底是在一个小规模的市场环境里, 去处理一个非常大的工作量。这里的坑虽然并不是很多数, 但是每一个坑的难度都足以让人受伤严重。
只要你在开始之前, 提前把重量参数、尺寸规格以及时间要求这三方面内容, 与负责操作的一方进行充分的沟通和统一, 那么基本上就可以避免陷入大半数的麻烦境地。其余的事情就是需要紧紧盯着货物代理人的具体操作流程和关键时间节点, 千万不要把所有的希望都寄托在“应该不会出现什么问题”这种盲目乐观的假设之上。
