硕放机场的航空货运这块业务, 这几年的时间里面, 所承接的那些个中小批量的货物数量是越来越多了, 在长三角地区有不少的一些工厂老板和电商平台的卖家们, 都更愿意选择走这条线来发送那些个紧急的零件还有小批量的货物了, 我就在这条线上的工作岗位上实实在在地干了整整有五年那么长的时间了, 从一开始的时候帮那些个客户去整理各种各样的单证文件, 一直干到了后来自己亲自去盯着整个发货流程链条里面的每一个环节, 对于硕放这个地方搞航空货运的具体操作上的一些细节问题、这个价格里面到底是由哪一些部分构成的这样一个价格构成问题, 还有对这个货运速度时效方面所应该抱有的那种预期的感觉程度来说, 我自己算是有了非常深切的个人体感和真实体会了, 现在这一篇文章呢, 主要是打算把大家平时总是最常问得到的那几个核心问题掰开了、揉碎了给大家讲得清清楚楚、明明白白的。
硕放航空货运怎么发货
在发货之前, 你最好先把你的货物到底是去哪个柜台、由哪家航空公司承运的这个事给搞清楚。
硕放这边有两个常用的航空公司的货运部门, 它们掌握的柜位还有航班时刻表是不一样的, 其中一个每天要飞两班, 另一个每天只发一班, 这两个地方的截单时间差了大概一两个小时左右, 你要是错过了这个时间点的话, 那你的货物就得一直压在那里等到第二天才能发出去。
在操作层面上面, 你得提前一天把你要寄送的物品的具体信息、它属于什么品名、有多重、体积有多大这些东西都给填写好, 然后交给你的货代公司, 或者你自己拿着东西跑到柜台去办理手续也是完全可以的。
我看到过无数新手直接把一箱子货物拿来询问是否能够发运, 结果因为品名写得过于模糊而被卡住, 这时候再去修改单据就浪费了不少时间。品名一定要写得特别具体, 比如用"工业传感器这个表述就一定比用"电子件"更容易通过审核。
像是液体、电池这类敏感的货物有着专门的申报通道来办理手续, 如果直接去普通柜台办理就会被拒绝, 因为这一步走错了, 后续的工作也就全都白费了。
硕放航空货运多少钱
这个价格, 真不是简单地说死一个一口价就能定下来的事情。关于硕放航空货运的计费逻辑, 实际的做法是拿货物的实际重量和体积重量相比, 选其中大一点的那个数值出来, 然后再去乘以当天的运价。至于体积重量该怎么换算, 具体的办法是把长、宽、高这三个厘米为单位的数字相乘, 最后的结果除以一。
二、六千就行。比如有一箱货物, 看着外观看上去并不大, 但是里面的东西特别蓬松, 这种情况下算出来的体积重量, 很有可能会比实际重量翻上一倍。再说运价这个事情, 它是跟着航程的远近、舱位的情况以及季节的变化来波动的, 特别是在年前还有电商大促前后这几个时间段, 运价涨起来是最厉害的。
对于货量比较稳定、每个月都有固定数量票数的情况, 你可以去跟柜台谈谈协议价格, 这样比散客的价格能够节省百分之十五到百分之二十的费用。如果是偶尔发一票的情况, 使用正常的散客价格就可以了, 不要让别人在中间环节多截取一份利润。
我习惯于帮客户把每公斤的落地价格计算得非常清楚, 要看清楚里面到底包不包含地面操作费还有报关费, 一定要把这些内容写明白了再进行确认, 这样可以避免在后面发生不必要的争执和麻烦。
硕放航空货运多久到
从国内线路来看, 如果是硕放机场起飞, 货物会在出发当天或者第二天的时候到达目的地。主要枢纽城市的话, 需要等到第三天才能送达, 而那些位置比较偏远的地区, 还需要再额外加上半天的时间。
对于国际线路来说, 时效会根据最终目的港的情况有所不同, 去东南亚的地方大概需要两到三天, 前往欧洲和美国的直达航班需要四到六天, 如果涉及中转, 时间还要往后顺延。
大家容易忽略的一点是, 上面提到的时间仅仅是飞机飞行那段日子真正消耗的时间, 更耗人精力的其实是地面的操作流程以及清关环节。在国际快递中, 因为海关的问题导致延误是非常常见的情况, 只要单证不全或者商品名称申报出现了毛病, 通常就会多耽误上一两天的功夫。
我曾经关注过一票发往欧洲地区的精密仪器商品, 这个航班本身的运行时间非常准确, 但是在落地之后因为目的港口地方的进口方没有提前做好相关的清关文件准备工作的话, 货物就被多扣留了差不多三十多个小时的样子，所以在发送国际货物的之前一定要跟收件的那一方确认清楚他们那边的清关能力问题, 不能只是盯着航班号码这个事情来看。
硕放航空货运操作并不是多复杂, 就是把核心环节把控住。核心工作在于把品名、重量、渠道、时效这几个变量弄对, 别让单证环节浪费时间。货量少就走散客柜台, 数量大就尽早锁定协议价。遇到具体问题拿不准时, 带货物参数去柜台问比网上瞎搜要靠谱。柜员每天处理几十票单据, 什么样坑都见过。
