现在大家讨论关于把货物通过空运从硕放机场发出去这回事儿, 表面看它不是什么惊天动地的大事儿, 可是你要是真打算从头到尾完整地把那一套操作规矩走完一遍, 你能够碰上的那些麻烦事和雷区, 数量之多绝对超出了你的平常估计。
我在这个硕放机场的货运区域里转悠和干活的时间加起来都有十几年了这么久, 最开始的时候大家都得拿着笔在纸上填写那种纸质运单, 等到后来变成了在网上系统里预订舱位、然后再用扫描枪扫条形码去办理入库手续, 这一系列的操作办法确实换了好几回版本。
今天我就专门把那发货之前客户最容易来反复问我的好几个关键点全部拿出来给大家摊开了讲, 说话方式直来直去绝不拐弯抹角, 这么干的目的纯粹是为了给那些正打算要把自己的货物从这里往外发出的老板或者操作人员提供一个善意的提醒和建议, 从而帮助大家能够尽量地去少花那些完全没有必要的冤枉钱。
硕放机场发空运要几天
国内的那个运输段落, 需要把货物放出硕放这个地方, 然后飞机飞往包括上海、深圳以及广州在内的那些主要枢纽性质的口岸机场。通常来说正常的节奏就是当天起飞, 当天就能到达目的地。在最晚的情况下, 也就是隔了整整一个早上, 也能实现落地并且提取货物的结果。
在实际操作的过程之中, 影响进度的最大不确定因素是接收单据的具体时间点这些监管类型的仓库, 一般在下午四点半到五点钟的时候会停止接收单证操作。如果你在晚上五点半之后才完成将货物送入仓库的动作, 那么即便速度再快, 也无法赶上安排好的当期航班班次。
这种情况下, 货物只能被推迟到第二天再进行后续的流程处理。我见到过有很多货主, 他们赶着在下午这个时间进行发货的操作, 可是结果呢, 结果在路上碰到了拥堵的情况, 这种情况持续了足足二十分钟的时间, 等到他们抵达那个门口的时候, 已经超过了截单点规定的时间, 这就导致了需要白白等候整整一整夜。
国际这一段确实不大好估算。飞往东南亚的主要口岸, 大约四十八小时到七十二小时就能到达；但要是往欧洲方向走, 起码得五天起步。具体什么情况, 还得看航空公司在这一周里到底有没有合适的舱位。
特别是在旺季, 比如国庆节之前或者春节之前的那些个星期, 舱位特别紧张, 可以把时效往后拖延上一天或者两天。这真不是谁的手脚太慢, 而是市场现状就摆在那儿呢。所以如果可以的话, 请提前一个星期去订舱, 可别拖到出门的前一天才搞, 那样做是给自己留点余地。
硕放机场发空运多少钱
关于计费方式这事儿, 大多数人是真的搞不明白。表面意思说是按公斤来进行报价的, 但实际上必须要去看那个所谓的“计费重量”。这个计费重量到底是什么玩意儿? 它是把实重和体积重这两个具体的数值拿出来比一比, 最后取其中比较大的那一个数来作为计算运费依据。
有这么一箱货物, 你看上去觉得这东西并不重, 可是它的体积特别大，一旦经过折算之后, 这个算出来的计费重量就直接就上去了。就在去年有一个客户给我们寄了一堆泡沫包装的一些配件出来。这些东西在经过过秤之后, 发现实际称重的重量才六十多公斤的样子。
可是当按照体积进行折算的时候, 得出的那个数值有八十多公斤。就是这凭空多出来的这二十公斤左右的重量, 全部都是要按照运费的标准来计算进去的。这么一弄下来，最后硬是多花掉了差不多两千块钱的费用。
另外, 最低计费重量是从一公斤开始的, 如果零星有几件小货就发一个订单的话, 单个价格看起来是比较高的, 所以对于小批量的货物来说, 建议积攒到超过二十公斤以上再进行发货, 这样分摊下来的单个价格才是比较划算的。
除了每公斤的基础运费之外, 制单费、报关费、仓储超时费和货物保险费这些零零碎碎的费用加起来的数额并不算少。如果有些品类是通过指定渠道进行运输或者是属于限制运作的物品, 那么费用还会进一步上涨。
我通常会叮嘱发货人员, 要求他们在开具运单之前把可能涉及的所有收费名目都罗列成一张明确的清单, 并务必与负责操作的单位加以确认, 最终将这些项目白纸黑字地书写在报价单里面, 从而避免因货物到达目的地之后忽然冒出各种各样的附加费用而引起不必要的麻烦。
真要是碰上拿不准的情况, 宁可多花上十分钟打电话把费用的具体项目全都问清楚, 也绝对不要让货物压在场站里, 从而每天不断地去缴纳仓储超期费用。
硕放机场发空运这件事, 它没有什么特别高深的技术门槛存在, 真正让人感觉难的点其实全部都在于那个所谓的信息差上面。
你要知道监管库收单的那个时间节点、还有航空公司截单的具体时间以及报关时候申报的品名细节, 这些内容里面的哪怕哪一个环节出现了卡顿或者问题, 都足可以让你的货物继续等待半个甚至一整天那么多天的时间。
在货物发出之前, 多去问上一句话、多去确认清楚一个具体的时间点, 这个做法比起什么都要来得更加有用和有效。只要你把这里面的这几条关键注意事项都紧紧地盯紧看牢了, 那么基本上就不会出现什么非常大的差错或者是失误情况了。
