所谓的“硕放机场当日件”这个说法, 其实际含义非常简单明了, 说白了就是货物必须在当天进入港口区域, 并且要在当天就装载到飞机上完成发货动作。近期, 那些从事出口贸易业务的人士, 以及将紧急邮件发往东南亚地区和中东地区的商业朋友们, 对于这一问题咨询的数量出现了显著的增加现象。
本人在相关物流配送领域已经连续工作了超过十年的时间, 在此过程中, 我亲眼目睹并参与了无数次因未能精确计算时间节点而导致货物延误过夜、最终在次日才得以发出, 进而引发终端客户强烈不满甚至直接投诉爆炸的诸多真实案例。
接下来, 我将针对在实际操作环节中最为容易导致停滞和卡壳的具体关键问题点, 进行逐一且清晰的梳理与说明。
硕放机场当日件怎么发
你千万别在一开场的阶段, 就去跟货运代理询问是不是可以处理成当日到达的案件类型, 而是应该把货物当前所处的状态确认清楚。
报关的状态是否已经明确、装箱单这份文件是否已经完成编制、是否存在提前将各个包裹打好标签或者进行组包的操作、如果这几个环节的任何一个环节出现了堵塞或者是滞后的情况, 那么后续的所有计划都需要被迫进行延期处理。
我曾经见到有一位专门做汽车配件生意的老板, 他的货物都已经运输到仓库里面了, 结果才发现报关所需文件上面缺少了一个必要的印章, 等到他去补齐这个缺失的动作时候, 时间已经到了下午两点钟, 所以想要赶上当天傍晚之后的航班, 基本上是完全不可能实现的。
在实际操作的过程里, 有人会选择在上午十点之前把货送到硕放货运区去, 同时也会选择提前一天就把报关单准备好, 这种做法被认为是节奏上最稳当的一种方案, 但是如果不注意赶上早上的那个截单窗口期的话, 那么就需要根据具体的那个航班的cutoff时间来作出判断了, 因为不同的航空公司以及不同的目的地之间, 其对应的截单时间点确实存在着相当大的差异, 这种情况下就必须要先把相关情况问得清清楚楚然后再行动。
硕放机场当日件几点截单
关于这个问题的答案, 并没有一个统一的定论。这个情况是和航空公司有关的。也取决于舱位类型是什么样的。还和当天的实际装载量是有关系的。那些在白天执行的航线航班, 货运站设置的截止办理时间, 通常是在计划起飞时间的前两到三个小时左右。
对于晚上运行的航班来说, 这个时间相对来说会宽裕一些, 但是如果你赶上运输旺季的时候, 就不要指望会有什么额外的空闲空间了。
我去年七月份的时候碰巧遇到了这么一趟情况, 那个时候货站临时就通知要把那个截止时间往前调了四十分钟, 他们给出来的原因呢, 是因为前面那好几票超重件的货物还没卸完, 以至于整个装机的流程全都往后耽误了, 后来赶到的那些货物只能够在仓库里面等着了。
这个截单时间并非是一个恒定不变的数值, 如果遭遇航班发生延误的情况或者临时更换机型这种突发事件, 货运站方将会在任何时间点进行动态的调整操作, 所以我们绝对不应该用昨天曾经存在过的经验去套用今天的具体事务, 在即将进入港口之前务必再次拿起电话向相关人员进行沟通以核实确切信息, 这一做法既属于行业内约定俗成的老规矩, 同时也是能够最大程度减少麻烦的唯一妥善解决手段。
硕放机场当日件怎么避坑
旺季指的是七八月以及十一前后, 这个时候当天的件货量会直接翻一倍, 舱位紧张这种情况是非常普遍存在的。根据我积累的经验来看, 货物一定要尽力赶上当天的班次, 千万不要抱着侥幸心理等到货站那边再去想办法, 最好能提前跟负责货运的代理把舱位给锁定下来。
如果所谓的当天件服务没有提供确定的舱位保证, 那么说穿了这其实就是靠运气来办事。只有把舱位给锁定了, 即便后面的操作流程中间出现一些卡顿的情况, 起码也能确定有地方可以装载这些货物, 这样心里面才会有底。
还有一个细枝末节是好多人都没注意到的, 那就是硕放货运区在进港的时间窗口上面是有明确规定的, 这意思就是你并不是可以随心所欲地在任何你想送的时候去送。
一旦超了时, 那边会直接拒收货物, 你就只能干巴巴地在旁边等着, 就算心里再着急也没有半点用处。所以在运送之前, 一定要把当天进的港截止时间看得清清楚楚, 千万免得人到了大门口才发现时间已经过期了, 到时候弄成白跑一趟的局面就太不好了。
我带领团队经营这条路很多年了, 真正出现严重失误的情况绝大多数都是由于信息不对称导致的, 并不是货物本身有什么问题, 而是时间的协调环节没有对上。
我们需要把这个截单的截止点、货物进入港口的时间、以及报关手续这几个关键的操作步骤, 提前都标注在日期的日历表上面, 并且每天都要进行反复的核对检查, 这样做的基本上就不会发生特别严重的大错。当货物正在空中运送飞行的那一段时间路程, 实际上反而是最不需要耗费太多心思去担心和焦虑的阶段。
