我做采购这块工作已经干了十五年了, 我现在发现, 最让大家头疼的事情, 其实并不是去计算那个成本是多少, 而是下午三点钟的时候, 客户突然打电话给我来对我说那个零件明天早上必须得到达。对于咱们搞制造业的人来说航空急件这四个字它可不是一个抽象的概念它是救命的稻草。
自从硕放到航空急件这个服务在我的这边用了将近两年的时间里用得还挺多的所以现在我就打算把我自己实际的体验还有一些那些容易踩进去的坑给大家写出来让同样的同行在也被急件逼到墙角这样的情况下能够有一个参考。
硕放到航空急件靠谱吗
坦白地说, 当我初次接触这一业务的时候, 心里也是抱着几分怀疑的态度。在市场上能够看到的航空急件的服务选择其实是非常丰富的, 仅仅是关于“当天送达”这样的宣传口号, 就足以列举出成堆的说法。
真正让我决定留下来使用硕放这家公司的服务的是第三单订单, 那一批货物属于对温度非常敏感的芯片产品, 从深圳发货到上海, 从完成打包到货物落地机场的时间加起来还不到九个小时, 而且温度的控制数据在运输过程中是完全透明、可以查阅的, 虽然并不是每一单的执行过程都像丝绸一样顺滑, 但在遇到问题的时候, 总有人能接起电话、跟人进行后续的处理, 这一点要比很多大型企业的客服部门要好得多。
就连他们也有搞砸的时候。我记得那次是周五的晚上, 快到截单前的二十分钟了才急忙赶过去, 结果柜台的工作人员跟我说那个航班已经弄好了, 让我改到周六再去办。从那以后我长记性了, 只要是急件就一律提前十二个小时开始操作, 好给自己留一点缓冲的时间。
还有一件事就是, 他们官网上面写的时效承诺写得挺保守的, 结果实际送到时间经常比他们承诺的那个时间要早, 这种说法比较留一手的习惯, 反而让我觉得心里踏实了不少。
硕放到航空急件多少钱
关于价格这一方面, 我们并不会隐藏也不会遮掩, 因为航空急件这种服务, 它本身就是带有溢价属性的。我曾经寄送过最贵的一单, 那是一份配备了恒温箱的精密模具, 它的运送路线是从东莞到青岛, 仅仅是运费这一个单项的花费, 就已经等同于我一周在食堂吃饭所花费的费用了。
但是如果我们从总的账目来进行计算, 如果这份模具晚到了一天, 那么生产线就会停工一天, 由此带来的损失金额, 会是运费金额的几十倍。因此, 价格便宜这个因素并不是最重要的, 最重要的是说, 不要在面对关键的时间节点时, 出现掉链子的状况。
常规大小的零部件还有图纸以及样品的单公斤单价在同一个级别里面处于中等偏上的位置, 这个企业存在按照重量和体积两者之中较大的那个数值来计算的定价规则, 装箱的时候不要把空隙留得太大, 能够少花费一点资金就是少花费一点, 每个月的出货量如果超过了三百公斤的话那是可以协商一个框架价格的，我之后跟负责他们区域的经理进行了两轮谈话, 最终把价格压到了大概八五折的水平。
硕放到航空急件怎么寄
整个操作的流程其实并不复杂, 大家在电脑上进行下单操作或者拨打电话联系都是完全可以的。真正需要关注的关键细节在于对产品包装的处理工作。对于那些紧急处理的订单来说, 最为致命的风险就是在自动化分拣环节中发生物品的相互磕碰和损伤。
我个人习惯性的做法是, 在原有的厂家原始包装外部, 再次包裹上一层带有缓冲功能的气泡膜, 同时加装坚硬的硬纸板来提供支撑, 最后在所有的接缝位置使用宽度更大的胶带进行加固处理。
请不要觉得多花时间去这样做是一种非常麻烦的行为, 我曾经亲眼看到一个与其合作的从业者仅仅为了节省大约三十秒的时间, 最终导致发送出去的芯片引脚出现了两根弯曲变形的严重质量事故。
把收件人的信息写齐全, 特别是涉及到厂区里面的部分, 具体要说明是几号门、几号电梯, 因为航空物流在落地之后走的都是陆运接驳的环节, 所以最后一公里的信息越是精确就越不会耽误事情。
还有一个比较通俗的方法, 就是在下单的时候备注写上加急请优先分拣这句话, 虽然他们的流程里面本来就会给予优先级, 但是你提醒一下, 柜台人员多留意一眼, 心里面会觉得踏实一些。
说到底, 航空急件这个服务不是每天用的日常工具, 它是给咱们留着的一条退路。一般情况的时候还是走海运或者走卡航比较多, 因为成本低, 时间方面也宽裕。但是那个万一需要的渠道, 你必须要知道谁能接得住。我现在平时的习惯是把顺丰放在航空急件的客服电话放在采购群的置顶位置。
这样的话, 一旦谁接到了临时的订单, 就不用开会讨论了，直接打过去问能不能走, 几点截单? 大概几点能落地呢? 问一下心里就有数了, 面对客户那边也能稳住了。在制造业这一行里待的时间比较长以后, 就会清楚地认识到, 靠谱这两个字所具备的价值, 是要比便宜这两个字所代表的价值高出非常多的。
