做外贸这行当, 干了有这段岁月了, 最让人心里发毛的, 就是货物明明已经发送出去了, 但是迟迟地不能到达客户的手里。特别是赶上那个销售旺季的时候, 只要发生一个延误, 那极有可能就会丢失整整一整单的生意, 客户会直接转过头去找其他家进行合作。
我之前通过同行的朋友给推荐的硕放航空快运服务, 从头到尾大概用了一年多的时间, 现在把其中的真实感受说一说。他们走的全部都是航空线路, 核心的卖点就是一个字, 那就是快, 这一点特别适合那些需要加急处理的订单, 还有小批量的高价值货物。
它不像海运那样需要等待长达一个多月, 不过其价格确实比海运要高出一大截。对于中小规模的外贸从业者而言, 这属于一种花费相对较少的金额以购买一份安心感的选择手段。
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至于这个到底可不可靠, 我打算用两个具体的经历来说明一下。在去年三月份, 有一批电路板类产品的客户催促得非常紧急, 他们表示如果货物再不到达, 生产线路就要停止运行了。
我是在星期五的下午提交订单的, 到了星期一的清晨, 飞机就已经出发运走了, 然后到了星期四的下午, 客户所在地那边就直接完成了签收确认手续。从头到尾进行下单操作直到完成签收动作, 总共只花费了前后五天的时间这个时长。
相比于我之前一直采用的陆路运输这种物流方式来说, 它的速度提升幅度超过了一倍以上一倍不止。
此外, 在完整的运输过程中能够实现全程追踪与查看所有的物流配送关键节点信息, 完全不需要专门拨打电话去询问货物现在具体处于什么位置状态, 只需要通过手机设备进行页面刷新一下这个操作动作的所有信息内容就可以全部看到显示出来, 从而让心里感到非常有底气和把握。
说从来没出过那种问题, 那是不真实的。毕竟有一批小家电的配件卡在申报环节那里, 导致时间上多花了两天之久。我不得不联系他们那边的客服人员, 对方的态度表现得挺有耐心, 一直帮我盯着材料补充的事情, 不至于让我自己站在那里瞎折腾。
在那之后, 那一批货物最终还是按照预计到达的时间到货了, 客户也没有进行投诉。我觉得出问题以后能不能做出快速的响应动作, 这种东西比任何口头上的承诺都要管用得多。
在这一点方面, 硕放的应对表现尚可, 至少不会让消费者陷入找不到联系对象、进不了处理通道的困境, 当面临问题时需要有人负责承担后果的情况发生时也能做到有所依托。
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到达的具体时间需要取决于目的地在哪里, 如果发往北美和欧洲, 在常规航空线路的正常状态下, 五到七个工作日是可以签收货物的, 东南亚以及中东地区的速度会稍微快一点, 大概三到五天就能送达, 之前我发送过几个去往墨西哥的案件, 全程耗费了十一天, 这个时间比预期的要更长一些, 后来经过了解才发现原因是当地时间的海关清关流程变得比较拖延, 这部分的延迟与实际的物流运输环节本身是没有直接关联的, 因此不建议用个别最慢的案例来作为普遍情况的衡量标准, 大多数时候时效仍然稳定在五到七天这个合理区间内, 提前建立这样的心理预期是较为恰当的。
还有一点需要特意去提醒, 就是在节假日的前后, 飞机的舱位会特别紧张, 可能会因为这样, 所以需要多等上一两天才能排上队。我个人的一般做法是赶在每个月的月初进行下单, 以此来避开每月的最后一周, 因为在最后那一周, 货源是比较多的, 但是座位数量却是比较少的。
另外, 计费重量这个数值比你自己拿快递箱子去称重得出的结果往往会多一点多少的一点, 所以需要提前让心里有一个大概的数, 不要等到账单真的到了手上之后, 才发现价格怎么就比预期的要高一些, 那样是不开心的。
硕放那边的航空快运服务, 它并不是市面上价格最低的那种, 但是它的好处在于很稳定、流程透明、反应速度快, 万一出了什么差错, 你也能够找得到负责任的人。
你如果发出的货物价值不是特别高, 而且时间上又比较紧促的话, 选择这个渠道基本上是不会出错的。要是你的货物价值确实很高的话, 建议你额外再购买一份运输保险, 多花上几十块钱, 买个心里踏实。
