在苏州干PCB这一行, 走货方面有个问题大家是绕不开的。具体来说就是硕放空运线路板到底该怎么操作才是最省心的。因为硕放机场离主城区比较近, 所以很多工厂的货车直接拉过去发货是完全可以的。但是, 线路板它特别怕静电和怕弯折, 因此在打包环节还有申报环节中都是有不少需要注意的门道的。
我自己在这条硕放松空运线路上盯的时间也不短了, 前后有三年多。经手的货物票数累计起来也已经超过了上千票, 所以现在我就想把实际操作中这些真正的门道给大家梳理清楚。这样做就是为了让大家以后少走弯路, 尽量不要去踩坑。
硕放空运线路板怎么寄
线路板走硕放, 走的是货运通道, 而不是客运那个柜台。你必须提前跟货运代理约舱位。旺季尤其要早点去约。不然的话柜子排不上, 航班也排满。线路板要打包装箱。内层要用防静电袋包好。外层要加珍珠棉隔开。箱子里面别留空隙。这样能防止运输途中晃动把板子磕出裂纹。箱子外面贴好向上标识、防潮标识。
有碎板的或者小板的还要再单独套气柱袋。对于多层板或者是带有电子元器件的PCBA这类对温度比较敏感的产品, 建议大家在运输过程中尽量地避开夏天最炎热的那个时段来进行装柜作业, 主要是因为如果集装箱内部的温度突然迅速升高, 那么就会导致元器件的焊点容易出现虚焊这种质量问题现象。
在申报的这个环节, 线路板被归类到HS编码8534这个类别下面, 只需要把关报关单上面的数量、尺寸还有基材材质写得清清楚楚就行了, 对于每一批货物的价值超过十万块钱的情况是需要走正式的报关流程的, 对于小批量的样品是可以选择走快件通道的。
硕放空运线路板多少钱
费用的数额是无法给出一个确定的死数字的, 这完全取决于计费重量以及最终抵达目的港的具体位置。从硕放机场起飞的货运航线能够覆盖日本、韩国、东南亚地区以及欧洲和美洲等地。
目前线路板的密度并不是特别高, 所以在大多数情况下都是按照体积来进行计费的, 因此在一立方具体折算成为多少公斤之前心中必须先有一个大概的估算。如果通过走东南亚的航线, 那么运输时效大概是两到三天的时间；如果是飞往欧洲和美洲方向, 时效则是五到七天左右。
当遇到九月至十一月期间的旺季时, 价格会出现一定的波动, 浮动幅度大约在百分之二成到三成这个区间范围, 而如果在运输前提前提议与货运代理公司锁定价格的话是可以节省下一大笔费用的。
除了基本运费以外, 还存在机场操作费, 也有报关费和打单费, 针对小批量货物, 这些费用综合起来大概在两三百元人民币左右, 但如果发货量很大, 那么单位成本就能大幅降低, 客户如果有指定DDU或者DDP的交易条款要求, 就需要把目的港的清关费用以及末端的派送费用都统计到最终总价里面去, 我通常的习惯是给每位客户提供一份全程成本明细表, 通过拆分所有相关费用, 可以确保每一笔资金的支出去向清晰明确, 这样在后续的合作过程中就不太容易出现纠纷。
偶尔会出现客户选择加急服务的情况, 在硕放当天没有可用舱位的条件下, 替代方案是前往虹桥增加一个中转环节, 这样需要额外多支付两三百块钱, 但是时效性能够提前一天。
硕放这条线大家都已经跑得很熟了, 其实并没有大家想得那么复杂, 关键的事情无非就是那么三件, 第一件事情是装箱打包绝对不能够偷懒, 第二件事情是舱位一定要提前订好, 千万不要拖到最后一刻才去处理, 第三件事情就是把所有的单据凭证提前核对清楚, 如果货物的运输过程能够保持顺利无阻, 客户那边收到的货自然也会速度快起来, 那么后续的收款周期自然而然也就被缩短了不少。
